HAS装置：赛车安全的重要防护设备
在赛车运动中，安全始终是头等重要的大事。赛车手在比赛中所面临的危险不仅仅来自于赛道上的竞争，还来自于赛道上的一系列事故。在众多的事故中，颈部伤害成为车手面临的主要威胁。为了地降低颈部受伤的风险，HAS装置应运而生。本文将详细介绍HAS装置的发展历史、作用原理及使用方式，以及它为赛车手带来的安全保护。
一、HAS装置的发展历史
在赛车事故中，我们通过头盔保护了头部，通过防火服隔绝了燃烧，通过赛车安全带固定住了身体，通过防滚架保护了车手在车辆翻滚时不被挤压。在撞击的那一瞬间施加在颈部的“寸劲”仍然会造成致命伤害。因此，针对颈部保护的忽视在赛车界持续了很长时间，直到1981年，密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯决定投身赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。
从设计之初，休巴德的目标仅有一种，那就是保护车手的头部和颈部，因为在高速撞击中，人体最关键的部位需要对抗最大的撞击力。休巴德在经历车手丧命后开始研发系统，并且在大量“传统主义者”的反对声中试图推广，却在多次重大事故后才逐渐被人们所接受。因为即使HAS对安全性带来大幅提升，而且几乎没有潜在的安全隐患(这一点与Halo有所不同)，但它对车手的表现提升毫无帮助。在人们对圈速提升可以用顽固来形容的赛车界，假如这是一项能让赛车立即加速半秒的装置，HAS会立即成为人们的争抢对象。然而事实却是，许多车手甚至嘲笑起了HAS。
直到1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广才终于迎来转机。在“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联(FIA)成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。“FIA在塞纳的事故后造访通用时认为HAS系统的测试结果非常出色。”休巴德说，“特别是当时使用该系统的200位车手在遭遇事故时全部受到了HAS的保护极具说服力。”经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。
二、HAS装置的作用原理及使用方式
HAS装置是一个U型装置，由HAS主体、肩垫、滑绳和固定扣组成。它通过固定头盔和颈部之间的相对位置，抑制头部前倾，从而减少颈部受到的冲击力。在发生撞击的时候，如果没有HAS系统的保护，头部会猛烈向前摆动，此时颈部将承受非常巨大的冲击力。而有了HAS系统的保护，滑绳将抑制住头部向前摆动的趋势，受到的伤害也将被大大削弱。据统计显示，佩戴HAS系统之后，撞击时车手头部和颈部受到的力，分别减少了68%和86%。
三、HAS装置的普及及影响
如今，HAS装置已是全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。它的普及不仅提升了赛车手的安全性，也进一步推动了赛车运动的发展。虽然平日里我们眼中的车手都有一些弱不禁风的样子，但为了应对急加速和急刹车时产生的巨大G值每个车手的身体素质都不次于一名专业的“铁人三项运动员”。而且为了应对高速转弯时产生的强大离心力车手们通常还会对颈部肌肉进行专门的锻炼所以他们的脖子看起来强健而又粗壮。然而即使这样发生事故的时候最容易受伤的还是车手的颈部。这时这个“碳纤的围脖”就起到了至关重要的作用。