在本田型格和大众速腾之间做个选择是很难的事，因为这两车的定位、价格、性能都比较接近。除了那种对德系车或日系车有偏见的，这类人不用思考就可以做出选择。
是骡子是马总的牵出来溜一溜才知道，关于这两款车的方方面面做个较量。
定位：两者都是A级别，别扯什么A+级
无论是大众速腾还是本田型格，都是一辆紧凑型轿车，也就都是A级车，也不要搞一个“A+”级来做噱头。
有的用户会习惯把速腾说成A+，因为速腾的空间比很多紧凑型合资轿车大一些，还有一种“同级无敌”的说法，虽然有一定的道理，但是却是不正确的叫法。
对于车辆的定位，本来就没有A+级这个定义的，你可以说空间尺寸大一些，但不要制造一个新的级别来贴金。
本田型格也是紧凑型轿车，说白了就是思域的“双胞胎兄弟”，和思域很相似，但也有不少不同的地方。
价格和营销：两者各有心机，都不是“善茬”
2021款大众速腾指导价是13.59-16.59万，本田型格的指导价是12.99-16.69万。
入门级的型格为12.99万，这个定价有点小聪明，整个12.99差一点点就到13的数字，容易让用户觉得便宜，减轻的是心理压力，但实际上和13万没多大区别。
同时，型格在定价的营销方式比较机智，不同版本配置型格的定价会比思域稍微高一点，也多一点配置，例如用到BOSS音响。这样可以告诉用户，在价格很接近的情况下，型格的配置或用料会比思域好。
速腾比较习惯用降价来换销量，一般经销商都会针对各个配置版本的速腾给到2万左右的综合优惠，这是惯例。
在这里我有一个疑问，速腾并不是一辆新款车，也生产换代不少次了，如果卖不好再降价那也容易让人理解，但是这是一辆月销量两三万辆的轿车，卖得很好。那么，为什么推出新款的时候，还是继续用降价的方式去营销呢？
这样容易让人怀疑，它是不是一开始就先用低成本生产，定价时再拉高指导价，销售时再用降价的方式促销？为什么不在更新换代时直接把指导价调低，这样用户还觉得更值得。
这两者策略我都不喜欢，一个是玩数字游戏；另一个是或许一开始在造车的时候就溢价了，明摆着等后续用减价来获得更多的支持。
外观：速腾更符合大众的审美，型格偏向有个性的年轻人
外观上速腾和型格是两种不同风格的车。
速腾的中网和进气格栅比型格占前脸的比例更大，也用到更多的镀铬饰条来装饰，整体感觉是比较规整。
型格的前脸是运动风格设计，造型轮廓更加分明，几何感更强，偏向轿跑类型车子的风格。
速腾车身显得比较高大，更符合一辆家轿的审美。型格则是显得比较有“低趴”的感觉，计较激进和个性，偏向运动类型属性的家轿。
总体上，通过两者的外观对比，型格会更加适合一些有个性的年轻人审美。而速腾则正如它的品牌名字一样，适合更多的大众。
车身大小与空间：两者差距很小
速腾的车身尺寸是4753/1800/1462mm，轴距2731mm。
型格的车身尺寸是4689/1802/1415（1420）mm，轴距2735mm。
无论是大众或者本田，对于车子的空间设计和利用都有很深的功力。我们从尺寸数据来看，速腾的车身会比型格大一小圈，因为两者宽度很接近，而速腾在长度和高度上优势明显。
但是车身大并不等于车内空间大，决定车内空间布局大小的关键因素在于轴距。本田型格的轴距和速腾很接近，且比速腾还要长一点。所以两者的车内空间差距是很微小。
由于没有两者的离地间隙座位设计高度数据，也无法对车内空间的高度做对比。只有车主本人去试驾实测才能感受。
动力与操控
速腾有1.2T/1.5T发动机，变速箱匹配手动挡或7挡干式双离合。其中1.4T版本的最大功率是110kW，最大扭矩250N•m。
型格为1.5T发动机，变速箱匹配手动挡或CVT。最大功率134kW，最大扭矩240N•m。
型格的操控可以参考思域，在加速、过弯等方面的操控性都是不错的。本田的地球梦发动机，有着很强的性能。
但速腾也不是吃素的，双离合变速箱响应速度很快，1.4T发动机版本在实测中百公里加速达到7.86秒，综合百公里油耗为5.6L。
此前的思域在赛道圈速实测中，取得的成绩是要比速腾更好的。但是目前没有型格的圈速数据，也不敢下结论说它比速腾更好。
由于型格走的是性能家轿车的线路，在底盘调教上也更偏运动一点，在操控上会稍微比速腾更好一点。
写在最后
从用户的心理上看，选车的时候往往更愿意选择销量更高的速腾。而型格相比速腾，则在外观上更年轻化和运动化，且操控会更好一点。
另外，决定用户选择的重要因素是安全性和质量可靠性。在安全性上大众和本田的设计理念有所区别，并不能***性的说谁更安全。至于质量可靠性，有待型格后续的更多的车主用车反馈。
个人观点：喜欢操控和轿跑外观的年轻人选型格，毕竟比较拉风。成熟稳重一点的人选择速腾。