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太阳正在落山红树绿山上，长长的郊野上，草地一望无际。
六月初的呼和浩特，空气中飘着沙尘，北风吹来还带着一丝凉意。在一个阳光明媚的早晨，斯巴鲁内陆里程团队集合在一起，开始了他们旅程的第五站。
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在本次千里行赛事中，车队将驾驶新一代斯巴鲁傲虎从海南岛出发，中国最南端。全程六段旅程，一路向北，途经21个省市和地区，耗时约一个月，行程近万公里，最终抵达中国最北端的漠河北极村。
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对于斯巴鲁品牌来说，全新傲虎车型无疑是近期最重要的产品。乍一看，它还是你熟悉的傲虎，钢铁般的外观，粗犷的线条，但坐进去开着它，你就会仔细欣赏，不是吗？这不一样！
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第五段旅程总共三天。行人和电动车经常突然出现并穿过马路，撞到你。猝不及防。一个字，心痛！如果我这个时候开着一辆又大又笨拙的车，我的压力真的会很大。
斯巴鲁傲虎一开始确实给我带来了这种压力，或许是因为第一眼的刻板印象。车辆长4880mm，宽1875mm，轴距2745mm。车身尺寸方面，比上一代更大、更长。而对于一般身高的女生来说，开车时难免会有一定的心理压力。但有一天，这只“老虎”成了我的守护者。
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首先要说的是转弯半径。官方规定的最小转弯半径为5.5米。在拥挤的城市道路上转弯、掉头、停车、行驶时，Outback的灵活性是给我留下深刻印象的第一印象。
离开城市，我们从呼和浩特驱车直奔张北草原，全程365公里。车队行驶在G6高速公路上，时而自由行驶，时而编队行驶，经常使用EyeSight驾驶辅助系统。与其他品牌使用雷达不同，斯巴鲁新一代EyeSight驾驶辅助系统采用双目立体摄像头检测，通过视觉感知来掌握周围环境。
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与上一代相比，新一代EyeSight驾驶辅助系统的摄像头与玻璃紧密贴合。据说，这一改变是希望防止异物和灰尘落在相机上，影响其工作效率。
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新型号的视野是当前型号的两倍。行车过程中，视野会更开阔。此外，在摄像头硬件、图像识别软件、控制软件等方面也进行了改进。
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需要注意的是，必须在一定时间内操作方向盘，否则报警会持续听起来。将手放在方向盘上。仅仅将其放在方向盘上是不够的。必须给予扭矩反馈。这也是出于行车安全的考虑。
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四五个小时的旅程，有了这个系统，驾驶变得轻松舒适。但并不能完全展现出斯巴鲁傲虎的真正实力。在一段土路里，我有机会让老虎下山。
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作为WRC世界拉力锦标赛的常青树，斯巴鲁与越野拉力赛有着深厚的渊源。虽然斯巴鲁在2008年因全球经济危机退出WRC，但在如今的民用车型中你也能感受到浓浓的越野基因。
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这次我们驾驶的是基于斯巴鲁SGP模块化平台打造的新款Outback。依然搭载2.5L自然吸气发动机。燃气水平对置发动机。作为自吸爱好者来说，这款发动机的存在已经可以算是南海一颗隐藏的宝石了。
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目前，世界上仍然使用水平对置发动机的厂商只有斯巴鲁和保时捷。虽然新傲虎出于燃油经济性和环保的考虑，动力调校略有降低，但并不影响驾驶体验。尤其是搭配CVT变速箱时，整个加速过程非常平顺。
