UNI-K正式发布预售价格，15.79万-18.89万元的预售价格区间与外界猜测的差不多17万元。从预售车型来看，UNI-K共有四款车型，均搭载蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合。当然，UNI-K的硬货不仅仅在于动力方面。
为了真正体验长安UNI-K的各种优点，我有幸试驾了它。下面我就给大家分享一下我试驾UNI-K后的驾驶感受。
潮人应该不拘一格
这也是小编第一次见到UNI-K的真车。他之前一直是UNI-K官方图片的粉丝，当他看到实车时并没有失望。
与UNI-T一样，UNI-K也采用无框设计。这样的设计让整个车头有一种强烈的未来感，就像一辆概念车。再加上两侧狭长的大灯、隐藏式门把手、贯穿式尾灯以及灵感源自航天飞行器标志的扰流板，整车的科技感也得到了体现。
UNI-K的长度达到4865mm，轴距为2890mm。轴距比汉兰达长100mm。车内空间绝对没有问题。
小编印象最深的是两侧四个排气孔的布局，给人一种低调难做的感觉。针对新一代年轻人，长安UNI-K全方位迎合他们对车辆的审美。
试想一下，开着这样的中型SUV出去，回头率肯定会很高。
配有大沙发，科技感十足
进入车内首先映入眼帘的是四块液晶大屏幕。仪表区三屏相连，12.3英寸中控屏采用悬浮式设计。仪表区的三块液晶屏分工明确。左侧屏幕显示胎压，中间的10.25英寸屏幕可以显示导航、天气、速度等，最右侧屏幕显示里程和速度。
除了四块液晶屏之外，就连中控屏下方的空调调节区域都采用了触摸式设计，这也导致全车的物理按键极少，从而增强了车内的科技感。
当然，零重力座椅也是长安UNI-T的卖点之一。此次，小编一共试驾了3个多小时。这3个多小时，坐在车上一点也不觉得累。真皮包裹的座椅无论是支撑性还是包裹性都恰到好处，还支持座椅加热和通风功能。这个功能在北方冬天、南方夏天都很实用。
此外，UNI-K还在主驾驶座头枕处创新设计了环绕音响系统，实现车内“声场分区”和车外“听音位置识别”，扬声器均来自索尼，开车时耳边总有美妙的音乐环绕，享受听觉盛宴。
来到第二排，UNI-K的第二排采用了扁平化的设计，座椅的支撑性非常好。不仅空间宽敞，坐起来也很舒服。此外，第二排座椅可以水平折叠，以最大限度地利用空间。
不仅动力强劲，开起来也更好
当今的消费者要求很高。他们不仅需要动力强劲的车辆，还需要易于驾驶的车辆。
动力方面，长安UNI-K全系搭载蓝鲸2.0T发动机。相信很多人对于这款发动机已经非常熟悉了。其最大马力为233Ps，在1900-3000rpm时即可达到。最大扭矩390N·m，动力性能强于众多同排量发动机。爱信8AT变速箱是UNI-K的加分项。最重要的是它是全系列的标配。
在小编驾驶UNI-K之前，感觉它相当笨重。但开出停车场后，他发现UNI-K的发动机和变速箱调校得非常好，加速非常线性，没有任何顿挫感。运动模式下，轻踩油门就会有推背的感觉。
从重庆江北国际金融中心出发至季华园区，全长36公里。途中遇到城市道路、高速公路和非铺装道路，其中以高速公路为主。在城市道路和高速公路上行驶时，UNI-K有一个小编觉得非常实用的功能。当车辆从侧面驶来时，不仅两侧后视镜能够预警，中间的液晶屏还具有3D模拟图像显示。 ，这意味着UNI-K没有盲点，为行车安全加分不少。
而且当我们在高速公路上行驶时间较长时，难免会感到疲劳。 UNI-K全系标配全速自适应巡航，高端车型甚至支持L2级自动驾驶辅助。小编还在高速公路上体验了其L2级自动驾驶辅助。不仅操作简单，在实际使用中确实可以减轻驾驶疲劳。无需踩油门，可根据前车车速变化自动做出调整。相应地进行调整。当车辆发生跑偏时，方向盘会自动回到正确位置，不仅安全，还能有效减轻驾驶员长时间高速行驶时的疲劳感。
在非铺装路面行驶时，小编不得不佩服长安的底盘调校。 UNI-K全系采用四轮独立悬架。长安出色的底盘调校技术，可以有效降低车内人员在非铺装路面通过时的振动。车子的舒适性还是不错的。当然，它的零重力座椅也功不可没。
此外，UNI-K还具备四驱功能，搭载博格华纳AWD全轮驱动系统，具有TCU扭矩控制功能。 AUTO模式下，四驱和两驱可根据车辆动力和路况变化快速切换，扭矩可实现0-100%无级智能分配；在LOCK模式下，可以进一步提高恶劣路面的通过性和逃生能力。 。
倒车时，有360度全景影像支持。即使是新手司机也能顺利地将车倒入停车位。最重要的是，这是全系列的标配。
最后写下：
通过试驾长安UNI-K，小编感觉自主品牌和合资车的差距越来越小，甚至在某些领域已经超越了合资车。这一点在UNI-K中得到了体现。
从四款UNI-T车型的参数来看，可以说是入门级豪华车。预售价15.79万元的入门级车型还配备四块液晶屏、360度全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、可打开全景天窗、语音识别控制、GPS导航、OTA升级、车联网等丰富配置