说实话，我对1.0T、1.2T等超小排量涡轮增压器印象不是很深刻。涡轮参与前后功率不是线性的，扭矩低。差，而且1.5和1.6的油耗本来就不高。排量再小，油耗也很难降低，而且还有不少三缸印象更差。然而，当我驾驶了Ralink 185T之后，我发现我错了。事实证明，超小排量并不是故障。问题在于许多汽车制造商没有技术来制造好这些发动机。
改款后的雷凌185T车头采用了更加亮泽的黑色钢琴烤漆，尾灯采用了与之前雷凌双擎相同的风格。
轮毂由改款前的双色15辐轮毂改为有点像大众战斧造型的5辐双色轮毂。造型更加运动，但是尺寸没有变化，都是195/65R15。
内饰的主要区别在于两侧的方形出风口改为圆形出风口。
与很多超小排量涡轮发动机不同，雷凌185T的排量虽然只有1.2，但它并没有采用三缸，而是四缸。因为依然是四缸发动机，所以无论怠速还是行驶时，你都不会感觉到发动机运转有任何抖动，非常平顺。除了行驶时无振动外，即使自动启停工作也无振动。
至于动力，我觉得185T取代1.8不成问题。从巡航速度我们已经可以看出一些端倪。 1.8在100km/h时的巡航速度是1800rpm，而185T此时只有1600rpm，比宝马320的8AT还低。由于雷凌185T在1500-4000rpm时可以输出185nm的最大扭矩，因此在高速公路上动力更加从容，无论是巡航、爬坡还是超车。在1.8需要3000rpm的路段，185T只需要2500rpm。只有4000rpm之后，后劲不足的185T就会被1.8抛在后面，但中国有多少人会把转速提得这么高呢？
小排量涡轮发动机的中频输出还不错，但很多人对涡轮有抵触情绪，因为在涡轮介入之前缺乏低端扭矩和非线性。不过185T的低端扭矩比预想的要好很多。要知道它在60km/h时的巡航速度只有1100rpm。这么低的转速下，并没有像换挡那样的抖动，还是很顺畅的。在800rpm到1500rpm最大扭矩输出的过程中，功率相对线性增加，并没有在某一点出现动力的突然爆发。
这套动力组之所以有如此多的好评，除了发动机本身之外，变速箱也发挥了很大的作用。这款 CVT 变速箱对动力响应迅速，灵敏度恰到好处。驾驶一段时间后，您可以用右脚轻松控制任何所需的速度。对于那些喜欢以往丰田平顺线性动力的人来说，相信也会喜欢雷凌185T。
超低巡航速度带来超低油耗。乘车3人，运行比较省油，车辆百公里油耗仅为5.2L。即使在国道上走走停停一个小时，油耗也从未超过6.3L/100km。行驶了300公里后，油表显示油量还不到半箱。
至于其他方面，变化并不算太大。首先，由于发动机采用较低的转速，因此噪音相对较小。其次，底盘的路感比老款略显不足，在糟糕的路面上通过时底盘的滤振也没有那么生硬。
此次改款后，雷凌将1.6排量车型更换为1.2T。很多人会疑惑的问题是，这台1.2T的动力能赶上1.6吗？试驾前我也有这个疑问，但试驾后我觉得丰田太保守了。这个动力不仅取代了1.6，也取代了1.8。没有问题。而且无论是油耗还是价格都完胜1.8，以至于我什至怀疑1.8的存在。
我一直对超小排量有偏见。感觉低端扭矩很差，既不平顺也不省油，还不如1.6排量级别的自吸车。然而事实证明，并不是超小排量真的不可行，而是要看谁在做。显然没有必要怀疑丰田的技术。过去选择丰田的理由是平顺性和燃油效率，但雷凌185T仍然是同级车中最平顺、最省油的选择之一。
