国内卡车市场逐步复苏，进出口数据有所下降

　　朱向雷介绍表示，2013年1月至9月，国内市场卡车累计销量263万辆，同比增长7.2%。与去年相比，卡车市场逐渐复苏。

　　从出口来看，自2001年中国加入WTO以来，卡车出口市场增长迅速； 2008年金融危机导致2009年卡车出口增速大幅下滑。但随着国际宏观环境好转，出口市场逐渐回暖。

　　具体数据是，2013年1-8月，中国累计出口卡车22万辆，同比下降12.3%。受国际形势动荡、部分国家贸易保护抬头等因素影响，今年出口有所下降。

　　从进口来看，中国卡车进口市场呈现出明显的周期性，以四年为一个周期；由于近年来高端卡车需求增加，2010-2012年中国卡车进口量保持在较高水平。

　　具体数据是2013年1月至8月，共进口卡车9000辆，同比下降41.99%。其中，20吨以上重卡进口量大幅下降，拖累整体走势。

　　卡车运力过剩接近50%

　　朱向雷表示，2010年，汽车市场的快速增长，点燃了各汽车企业扩大产能的热情。 “十二五”开局之年，各大汽车企业发布战略规划，加大业务投入和扩张，商用车产能快速扩张。

　　他认为，从目前各细分市场的产需情况来看，重卡、中卡、轻卡、微卡都存在产能过剩的情况。直接后果是公司产能利用率不足，公司运营成本增加。为了降低运营成本，卡车企业之间的兼并重组不可避免。

　　据介绍，目前国内中重型卡车产能约为200万辆，但实际市场需求仅为100万辆左右；

　　2011年国内轻卡产能约为26-500万辆，预计2015年将达到4-450万辆，但实际市场需求量约为200万辆；

　　目前国内微卡品类产能为1-150万辆，但实际市场需求量约为60万辆。

　　天然气重卡销量同比增长300%，但新能源卡车急需破冰

　　朱向雷表示，天然气重卡作为比柴油重卡排放更好的新能源卡车，近两年发展迅速。 2013年1月至8月，销售2.3万套，同比增长近3倍。年销量预计达到35,000台左右；从产品结构来看，天然气重卡主要是牵引车。

　　虽然近年来天然气重卡发展迅速，但他仍然认为新能源卡车急需破冰。他表示，新能源卡车的未来尚不明朗，纯电动特种车也尚未破冰。尽管国家多次表示支持电动汽车发展，但充电站等配套设施建设仍然缓慢，不足以让卡车作为交通工具随时随地充电。

　　目前电动卡车的开发技术复杂、成本高、技术尚未完善。对于用来赚钱的卡车来说，这大大降低了其市场竞争力，不足以吸引卡车用户购买。电池续航里程和充电时间直接制约卡车的运输效率，影响卡车用户的经济效益。