随着国家不断提高排放要求，环保成为社会热点。对于卡车企业来说，响应环保要求更是义不容辞的责任。除了国四卡车产品的升级之外，以天然气为燃料的卡车也是用户购车的首选。除了传统的天然气卡车外，可以使用汽油和CNG作为燃料的双燃料卡车也正在推动新的趋势。
多家车企联手不断推出双燃料汽车
双燃料产品的研发不再是唯一的。为什么大家如此看重双燃料产品？ “推出双燃料产品主要是基于用户需求和监管适应性。一方面，汽油和天然气更容易达到排放标准，更环保。此外，从经济角度来看，使用汽油或天然气的成本比柴油低，也可以节省用户的运输成本。” 福田汽车工程车辆事业部产品部负责人说。
据了解，不少专注轻卡的企业都推出了以汽油和天然气为基础的双燃料产品。江淮汽车早在2012年推出的江淮豪威汽油版就采用了双燃料设计。主打轻卡的时代汽车时代汽车也不甘落后，推出了时代御菱、时代康瑞等系列双燃料汽车，受到了车主的热烈追捧。用户。 唐骏汽车专注于轻卡产品的研发。此次推出的系列产品基本涉及双燃料汽车，为用户提供了更多的选择。今年，福田汽车工程车辆事业部在洞察市场需求后，还推出了时代小云双燃料汽车，为环保经济车型增添了新产品。
从上面不难看出，推出双燃料汽车的企业大多是轻卡企业，那么重卡也有双燃料产品吗？答案是肯定的，C&C Trucks搭载的是460马力的United Power DPCI双燃料发动机车型，配备ZF16变速箱，变速箱已于2014年8月完成路试，剩下的就是申请一个公告。只要公告获得批准，用户就可以订车。据了解，这款双燃料发动机可以不用天然气，但必须有柴油。同时，这款发动机兼具柴油点火模式和混合燃烧模式，为重型双燃料汽车开辟了道路。
市场推市，轻卡产品优势逐渐凸显
双燃料汽车的推出并非偶然。对于用户来说，国四排放升级换新车的成本、油价的上涨、运输成本的增加都让他们抱怨不已。如何平衡运输与成本，不仅是用户的需求，也是企业努力的方向。
可以说，双燃料汽车的推出在一定程度上已经逐渐向用户心目中的理想车型靠拢了。在经济性方面，时代汽车推出的双燃料汽车提出了“三年省一辆车”的理念。数据显示，使用天然气发电时，损耗小，比使用汽油节省50%。流线型车身设计，风阻降低约5%，标配双ECU智能控制系统，节省燃油约5%。同时，利用汽油价格优势，使车辆运营成本降低1/3，经济性显而易见。
至于用户担心的续航和加油问题，通过企业和公共资源的努力，这一矛盾正在逐步得到解决。唐骏汽车推出的双燃料汽车采用2+1结构（2个65L油箱和1个45L油箱）。车辆续航里程长、经济、双保险。时代小云双燃料车油箱容量为50L，油箱容量为80L。双燃料智能切换，续航里程超过800公里。双燃料汽车的最大优点是可以在石油和天然气之间切换。当加油不方便时，可以用汽油代替。灵活的选择可以完美实现整体范围。
双燃汽车目前大多使用CNG燃料。 CNG的大规模推广和使用比LNG早得多。各地CNG加气站数量比LNG加气站数量多、分布广。在气源充足的省份，几乎所有县都拥有1个以上CNG加气站。对于短距离运输的轻卡来说，CNG加气站的覆盖范围和气源的保障并不是什么大问题。
双燃料技术全面推广难度较大，重卡领域仍需时间
虽然双燃料卡车的优势明显，很多用户愿意接受，但在卡车市场上并没有得到充分推广。它们仅广泛应用于轻型卡车产品，尤其是需要高效物流运输的中重型卡车市场。受欢迎的。
众所周知，轻卡产品主要用于城乡之间、城市之间的物流运输。运输距离不太远，承载能力有限。它的重量只有几吨，但使用频率却比较高。一方面，不间断的使用有利于产品质量，最重要的考验就是燃油成本的考虑。双燃料产品的设计非常适合轻卡。
看重卡，重卡普遍运输距离长，货运重量高。虽然燃油经济性也很重要，但除此之外，路况和运输重量的特点也需要考虑动力。目前双燃料卡车的动力技术无法同时满足两种燃料的最佳燃烧条件。它在着火点和扭矩方面无法与柴油机相比。因此，双燃料发动机在使用天然气时有10-20%的故障率。动力的下降不容忽视。因此，动力的特点使得双燃料动力技术在重卡上的应用显得有些尴尬。另外，一些长途运输距离气源不稳定。双燃料卡车技术在重卡中不受到青睐也是情理之中。中间。
可以说，目前双燃料卡车无法全面推广主要是受到技术限制。相信随着越来越多的人将目光投向双燃料卡车，技术突破指日可待。同时需要提醒的是，随着双燃料动力技术在轻卡上的应用，越来越多的用户开始购买和使用。这就需要企业提供相关的售后服务，并鼓励大家购买厂家自带的双燃料技术。产品。
无论如何，在追求环保、经济的今天，双燃料汽车为用户提供了更多的选择，尤其是双燃料轻卡，为二三线城际物流运输的用户带来了实实在在的实惠。 ，市场发展潜力不容小觑，让我们持续关注。