任何一个新鲜事物的产生必然有过渡期，这句话同样适用于车圈当中。就好比飞度这款小型车，素有“超跑GK5”之称的它，凭借着凶狠的外观、售价以及巨大的改装潜力深受年轻消费者喜爱。不过，第四代飞度的出现让人一度以为它变了，犹如“大眼萌妹”一般的造型很难与以往“超跑”形象挂钩。但当你细细品味过后就会知道，它依旧是那台亲民的“超跑”，相较现款车型得到了全面补强。
外观：原汁原味引入
第四代飞度不仅外观变得更“萌”了，而且还提供两种版本供消费者选择。我们本次试驾车型为Crosstar 潮越Max版，从外观不难看出，新车是一款跨界车型。该版本为日本的原型车，没有进行任何国产化改造，而另一个版本Sport版，则是专为中国市场打造。
如今，各大厂家都极力将外观设计得更加运动、激进，以此来迎合年轻消费者的口味，而第四代飞度却反其道而行之，这种“呆萌”的外观似乎更讨好女性消费者喜欢。当然，外观这种东西萝卜白菜各有所爱，自己喜欢就好。
新车相比上一代车型而言，车头最大变化莫过于两侧圆润又可爱的大灯了，看上去很有神韵，并且这台顶配试驾车还配备了全LED光源和自适应远近光功能，提升了夜晚会车的安全性。Crosstar 潮越Max版相较Sport版最大区别在于，新车的前/后包围、侧裙均采用黑色塑料板进行装饰，同时还加装了车顶行李架，让其看上去颇有休旅车的味道。
这台顶配试驾车采用了花瓣式轮辋造型，看上去比较时尚，并配备邓禄普ENASAVE系列轮胎，具体尺寸为185/60 R16。全系车型后轮依旧采用鼓刹，但对于定位为小型车的飞度来讲是完全够用的。
内饰：科技感有所增强
内饰方面的变化同样较大，不过，相比于外观，内饰的设计想必消费者更容易接受，7英寸液晶仪表盘+中控大屏的组合，不仅提升车内科技感，而且也跟上了时代。中控台两侧以及座椅周边均采用了荧光黄颜色进行点缀，使车内更具年轻气息。
双辐式多功能方向盘视觉感受比较时尚，真皮包裹触感较为细腻，握感也十分饱满。值得表扬的是，两侧多功能按键的质感很好，并运用白色钢琴烤漆材质，视觉效果非常精致。
方向盘正前方配有一个7英寸液晶仪表盘，而水温表以及油表位于液晶屏的左右两侧。中间的液晶屏UI设计比较简单，但内部显示功能比较丰富，诸如转速、油耗、自适应巡航以及车道偏离预警功能等等。
中控8英寸触控屏为Crosstar潮越版专属配置，而Sport版仅配备老款上的收音机，看上去比较简陋。该触控屏内部UI设计简单，色调十分鲜艳，左侧还设有一排常用的功能按键，只不过其全部采用触控设计，不便于盲操作。功能性方面，该系统只能用“够用”来形容，诸如收音机、CarLife、电话、音乐以及天气等常用功能均有所配备。
空调方面，第四代飞度采用物理按键+旋钮相结合的控制方式，其中，旋钮的段落感非常清晰，并且转动时会伴有类似奥迪按键的“咔咔”响声，质感不错。而对于配置方面自然不能抱有太大期望，这台顶配试驾车仅配备了手动空调，并且没有后座出风口。
对于这款“超跑”而言，舒适性方面并不是它的拿手好戏。这台顶配试驾车座椅采用了织物材质，并且主/副驾驶座椅均采用手动调节，而在我看来手动调节的唯一好处就是调节动作迅速！
主驾驶车窗支持一键升降，同时，头顶上方还设有一个面积不大的电动天窗，能够为后排乘客带来一定的开阳感。方向盘的右侧还设有自适应巡航按键，提升了日常驾驶便利性，这一点表现不错。
动力：依旧具备“超跑”基因 隔音明显提升
老款“超跑”GK5给大家的印象普遍是“买发动机送车”，1.5L地球梦发动机在同级别而言优势明显，动力表现强劲，而这台发动机放到现如今来讲也完全不落伍，因此第四代飞度延续了老款动力总成，继续发挥余热，只不过代号变为L15BU，同时满足了国六排放标准，该发动机最大功率96kW，最大扭矩155N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。
由于满足国六排放标准，且第四代飞度的整备质量有所提升，因此性能上与老款车型相比难免会有一定程度的下降，不过在实际体验中，第四代飞度的动力表现与上一代车型基本相差不大，此前我的同事也曾短暂地体验过一番，我俩在这一点的看法上达成了共识。
新飞度在低速下给人一种非常轻快的感觉，油门也十分的线性，加之车身小巧，在城市中穿梭可谓游刃有余。这台发动机更偏好高转速输出，在达到3000rpm时，动力爆发来的更畅快一些，加速表现也很不错。当然，如果你认为调校的过于敏感，新飞度还提供了经济模式，此时的动力表现会稍微慵懒一些。
而在视野方面，令我比较满意的在于A柱两侧的设计，由于A柱两侧采用了大面积玻璃，使得盲区很小，前方道路可谓一览无余，一定程度上也提升了转弯时的安全性。
CVT变速箱为第四代飞度的驾驶感受提高了不少分数，平顺性是CVT变速箱的一大亮点，而这台变速箱在驾驶员踩下油门踏板后，能够快速改变速比，积极回应驾驶者的动作。
悬架方面，第四代飞度采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校更偏向舒适性，而相较同级别车型而言，该悬架表现出色，日常行驶能够过滤掉路面大部分颠簸，低速过减速带时还带有一点韧性。
转向手感也比较适合在城市中惬意的驾驶，转向力度没有随着速度攀升而加重的感觉，无论是低速还是高速，方向盘的力度基本保持一个样子，男女皆宜。
众所周知老款飞度的隔音表现一直都不是很好，而这一点在第四代飞度上有所改善。本次试驾的顶配车型不仅配备了发动机隔音棉，车身上多处也使用了更多隔音材质，隔音效果相较老款车型有着明显提升。
空间：魔术空间绝非浪得虚名
本田可以说是空间魔术师，第四代飞度无论是乘坐空间还是储物空间都令人满意，并且数量上要优于同级别车型。乘坐空间方面，身高为179cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有四指距离。
储物空间方面，前门板储物槽不必多说，门把手采用封底设计，可以放置小件物品。第四代飞度将前排的两个杯架分别设置在了中控台两端，并位于空调出风口正前方，由此一来，可“加热/制冷”的杯架就自然形成了，非常讨巧。挡把正前方设有两个储物格，用来放置手机等物品，而在机械手刹的旁边设有三个储物格，其中前方面积较大的储物格不能放置太高的物品，主要原因在于手刹放下后会侵占一部分空间。
副驾驶正前方除手套箱外，上方还设有一个同手套箱类似的储物格，内部容积可容纳一瓶饮用水以及一些小件物品。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部仍有四指距离，腿部达到了两拳有余，同时，中央地台凸起并不高，不会影响第三名乘客的舒适性。储物方面，机械手刹的后方设有两个储物格，容积和位置都比较合理。第二排配备了本田拿手的魔术座椅，将后排座椅折叠起来后，后备箱呈现出一个巨大的储物空间，日常用来搬运大件物品完全不成问题。
后备箱本不是小型车的优势，但新飞度将空间利用最大化，整体表现还算不错。地台下方设有两个比较隐私的储物格，而将后排座椅比例放倒后，地台虽然不平，但与地台连接的位置处于平缓状态，更容易搬拿大件物品。
安全：虽有升级 但仍有欠缺
安全性方面，第四代飞度相比上一代车型有所提升，新车搭载了全新一代的Honda SENSING安全超感系统，采用高清广角摄像头替代传统的高清摄像头+毫米波雷达的组合，提升了识别精准度，而该系统包含了ACC主动巡航控制、车道偏离预警、车道保持辅助以及碰撞缓解制动功能等。不过即便如此，全新飞度全系均不提供后驻车雷达以及倒车影像，希望在后期的改款车型上能够有所改善，毕竟这两项配置日常使用频率更高。
总结：
