腾势亮出第二把尖刀，插入BBA腹地。
“腾势N7是比亚迪智能化下半场的开启者”，腾势销售事业部总经理赵长江掷地有声。继惊艳的MPV车型D9吃掉别克GL8月销冠军份额后，腾势再度起势，瞄准更大众的纯电SUV市场，打造出第二款车型N7，肩负起走量的重任。
7月3日晚间，腾势N7正式上市，售价30.18-37.98万元，一小时内大定订单突破3000辆。据赵长江透露，盲订一个月，腾势N7预售订单已突破2万辆，“其中68%是增购用户，并且增购用户中有55%曾经拥有BBA。”
上市发布会前，创闻号围绕腾势N7的战略地位、产品实力、市场目标等深入对话赵长江。腾势N7能否如愿成为D9之后的第二爆款车型、帮助腾势在豪华车市场占得一席？
无论对比亚迪、腾势还是赵长江本人来说，腾势N7这一击都举足轻重。
起势：开启智能化 搭载比亚迪看家本领
腾势N7寄托了腾势品牌一鼓作气冲击豪华车市场的决心。
2022年，腾势品牌焕新，豪华全能MPV腾势D9横空出世，快速夺下“30万以上MPV全品类销量冠军”。刚过去的6月，腾势D9销量创下新高，以11058辆的表现连续半年稳坐30万以上豪华MPV市场销量第一，成为半年度唯一正增长的豪华MPV车型。
随着品牌势能迸发，腾势在丰富产品矩阵、洞察市场和创新技术的考量下推出智能豪华猎跑SUV腾势N7，与D9形成合力，作为全球首款猎跑SUV，标志着腾势开始进军乘用车领域。
新车定位大五座中型SUV，共推出后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型，售价区间为30.18万-37.98万元。特别的是，为了降低用户的入手门槛，两款Air版车型取消了云辇-A系统，在标准版的价格上减去1.8万元。
“腾势N7以全新理念打破设计边界、以超感交互打破豪华边界、以尖端技术打破电动边界、以创新科技打破智能边界，为用户提供兼顾驾控激情与智能舒适的出行体验，重塑电动豪华新标准。”赵长江以四个“打破边界”道出腾势N7的全能和差异化特点。
外观方面，腾势N7有效避免了审美同质化，传承腾势家族π-Motion势能美学设计理念，无论是特色鲜明的前脸还是猎跑的车身姿态，都与市面上常见的竞品形成差异。
内部配置方面，腾势N7全球首搭帝瓦雷音响，全系标配了包括前排座椅通风、后排座椅加热、双50W手机无线快充、副驾零重力座椅、主动香氛系统等配置，“将用户体验从‘够用’提升到‘享受’层次”。
关键的智能驾驶方面，腾势N7分为标准、高阶两个版本，标准智驾是标配，高速或城市导航辅助驾驶是高阶应用，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统加入了双激光雷达和英伟达Orin芯片，是比亚迪开启智能化下半场的底气。
具体到交付节点上，搭载高阶智驾功能的车型预计于2023年底正式交付高速NOA，并且会在2024年第一季度交付城市NOA、红绿灯掉头、代客泊车等功能。“截止2024年，腾势N7的城市导航智驾会落地20个城市”，赵长江透露。
引人瞩目的是，此次在腾势N7上首次量产上车了比亚迪的看家本领——云辇A智能空气车身控制系统，使车辆具备阻尼自适应可调功能，提供多档高度可选，具备极致的舒适性、支撑性与通过性。
针对纯电动车型在补能效率上的痛点，腾势N7开创性采用了大功率双枪超充作为解决方案，在更广泛的充电场景下实现补能效率的翻倍。
定价的考虑上，赵长江强调，腾势N7并没有过多追求利润，而是让利于客户，目前整车毛利率已经设定在10%以下，长期会调整到15%。
“别人的顶配是我们的标配，”作为一款豪华定位的车，赵长江认为不该有过多的高低配，除了后驱和四驱、智能驾驶等差异，其它核心配置都尽量标配。
颠覆：狙击BBA 补齐30-40万元纯电动SUV短板
N7势在必得。
早在3月22日，赵长江就发博称：“中国市场高端智能电动SUV太弱了，怎么样抢夺更多传统SUV市场，腾势首款SUV-N7势在必得！”
车价上探到30-40万元，意味着腾势有了更多发挥空间去补齐比亚迪在低价位车型的短板，也将加入一众造车新势力对“BBA”代表的传统豪华车的围猎。
时下，国内新能源车内卷已成常态。赵长江透露，腾势N7的客户和蔚来ES6、特斯拉Model Y高性能版本的客户，存在一些相互交叉。在腾势的规划中，“N7不是简单地和中国品牌打价格战，而是要去挑战BBA，比如奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5L等车型”，赵长江解释。
BBA三巨头在国内的高端价格区间具有绝对的话语权，月销破万辆车型十分常见，常年稳居豪华车排行榜前列，近年来格局却出现松动，面临层出不穷的新能源品牌，在华销量失势。
据乘联会零售端数据，2022年传统豪华车市场销量整体下降4%，增长乏力新能源豪华车市场则同比增长49%，红利明显。
“2025年，中国高端车市场的新能源渗透率有可能达到60%。如果此时高端车的市场年销量在500万辆左右，那么新能源高端车的年销量就会有300万辆，腾势有希望在其中占据20%-30%的市场份额。”面对竞争压力，赵长江自信表示。
腾势N7于7月中旬开启交付，赵长江预测，上市初期月销目标在0.5-1万辆，受限于产能，会有一个销量爬升的过程，希望在10月份突破月销1万辆、在年底前实现腾势N7和D9两款车型月销2.5万辆。
目前，在同等价位区间，新势力中只有理想和极氪能达到这一目标。
腾飞：红海厮杀 从1到N筹备强产品矩阵
“只提供新能源豪华汽车”，比亚迪接管腾势后，对其提出了全新的战略定位。
接力迪王，为了弥补宋MAX以外高端MPV车型的空白，腾势回归第一枪就放出MPV车型D9，以迅雷不及掩耳之势坐稳别克GL8等合资商务MPV细分市场。
和腾势D9所处的MPV蓝海市场不同，30万级别纯电SUV属于竞争激烈的红海，腾势N7此番推出就将面临极氪001、阿维塔11、小鹏G9、问界M5等重磅车型的贴身肉搏。
为了划好赵长江口中这道“第二条增长曲线”，腾势抓紧在渠道端发力，目前开业门店逾200家，覆盖88城，预计2023年底将增加到150多座城市。同时，腾势对于出海也做出规划，“将有序进入亚太、港澳和欧洲市场。”
腾势N7能否复制D9的爆款神话尚未可知，紧锣密鼓地，腾势汽车将迎来一个优质的产品集中投放期。
针对未来三年的产品规划，赵长江透露，腾势汽车将从“1”到“N”，打造“1款MPV+3款SUV+3款轿车”的产品矩阵，价格区间覆盖30-80万元，定位豪华，以满足用户多元化、多场景的用车需求。
目前，1款MPV腾势D9在售3款SUV除了腾势N7外，后续的N8和N9定位都高于N7，N8还会提供插电混动版本3款轿车则包含备受期待的一款对标保时捷帕拉梅拉的轿车和一款对标奔驰S级的车型。
2023上半年，比亚迪累计销量125. 56万辆，同比增长95.8%，6月销量达到25.3 万辆。为了跨过“300万辆”的目标线，旗下各款冠军版车型正逐步打开市场，腾势也定下了20-30万的销量目标。N7作为腾势亮出的第二张明牌，其市场表现将对腾势以及整个比亚迪完成重要定调。
乘胜追击，作为中国新能源汽车技术的集大成者，腾势N7有望助力腾势品牌跻身全球豪华品牌阵列，与BBA、特斯拉共舞，乃至推动比亚迪参与到豪华市场主流价格区间的定价权之争。