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按照目前政策来看,预计2023年将会有超过8万人在排队申请新能源车牌照。
而为了鼓励更多企业生产销售纯电动车,北京市政府计划在2022-2025年间,每年新增投放约2万个纯电动小客车配置指标。
据了解,2021年,北京市共发放了5万余个新能源汽车号牌,但实际参与摇号的只有3万人左右。
也就是说,有接近一半的申请人并没有获得北京的新能源车车牌,这也就意味着还有近4万的潜在消费者无法享受到新政带来的便利。
不过,好消息是,从今年开始,这一局面或将改变。
根据《北京日报》报道,2022年北京将发放100张纯电动车牌照(包括普通燃油车和插电式混合动力车),并且优先向公交、环卫、物流等领域倾斜,同时还将进一步优化配置方式,通过多种渠道公开征集。
此外,对于那些已经购买过车辆并上牌的市民来说,如果符合更新条件,也可以申请更新指标。
据悉,2020年至2024年底,北京市每年将分别安排不少于6万辆、6万辆、5万辆、4万辆和2万辆的普通汽油、柴油机动车报废拆解任务。
值得注意的是,《方案》明确指出,要加快推进高排放老旧机动车淘汰,对提前淘汰的老旧机动车给予适当经济补偿,引导其提前报废更新。
此外,还要推动在用老旧燃气车辆置换升级。支持具备条件的地区开展出租车、公交车、长途客运、城市邮政快递、分时租赁、轻型物流配送等领域的在用燃机车辆置换工作,并给予一定资金补贴。
实际上,随着国家政策的不断加码以及市场需求的持续增长,越来越多的传统燃油车企也正在积极布局纯电车产品,这其中就包括了北汽、比亚迪、吉利、奇瑞、长城等国内主流自主品牌。
而在海外市场,大众集团也在去年正式发布旗下首款量产版ID.3,这款车型基于Meb平台打造而来,定位于一款紧凑级SUV,未来将会与丰田RAV4、本田XR-V、马自达CX-30等车型展开竞争。
与此同时,戴姆勒、宝马、奔驰、捷豹路虎、现代起亚也都相继推出了各自的国产化纯电车产品。