7月初的某个周五，寅哥发来了一张活动邀请的图片，问我要不要去参加。 我定睛一看，活动邀请的图片上写着： 固特异轮胎125周年，马来西亚吉隆坡，1人参加。 那一刻，我忽然回想起上次去东南亚的经历，那是2016年的夏天，当时刚刚大学毕业的我跟着人生中第一家公司去国外团建，经历了难忘的5天东南亚之旅。 别说，一晃7年，还真想再去转转了......
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在决定参加这次活动后，我翻出了自己多年未用的护照，买了马来西亚的电话卡和电源转接头。主办方则负责解决签证、机票、酒店的问题，我只需静待9月11日的到来。这里多说一嘴，大家如果想去自由行的话，一定要将签证、航班信息、酒店信息提前打印好，入关时用得到。
从北京到吉隆坡的旅程接近12个小时，因为我要先从北京飞到深圳，等待3小时后再从深圳转机飞往吉隆坡，真正落地时已经是晚上8点了。虽然吉隆坡与北京处于相同时区，但它的经度比北京更加靠西，所以太阳落山的时间要比北京更晚，我也因此可以在天空中欣赏到难得的落日美景。
由于入境手续需要一定的流程，外加上等待托运行李的时间，等我真正坐上前往市区酒店的大巴车，已经是晚上9点。
在经历接近1个小时的车程后，我们抵达了位于吉隆坡市区的酒店。好消息是，我们的酒店紧挨着吉隆坡地标建筑石油双塔；坏消息是，我的房间在背对双塔的一面......这一天的行程真的蛮累，我也没什么精力再去夜游吉隆坡，因为第二天一早的工作才是我此行的任务。
（2）
说到固特异轮胎，这绝对是一个大家耳熟能详的品牌，毕竟不管是在家用、赛道还是越野领域，固特异都有着非常优秀的产品。而此次恰逢固特异品牌成立125周年，他们也带来了4款全新产品：主打电动车的【e锐乘】、主打运动赛道的【鹰驰 F1 Asymmetric 6】、主打越野的【牧马人韧行闯客II代】、以及主打日常综合耐用的【安乘III代】。
在酒店宴会厅结束了产品展示以及品牌125周年庆典后，我们出发前往距离市区约65km外的马来西亚雪邦国际赛道，熟悉F1比赛的朋友肯定都知道这条赛道。
说个题外话，在前往赛道的路上，我发现吉隆坡的摩托车驾驶员都有着统一的习惯，那就是在高速上行驶时，都会尽量靠近最外侧车道的外侧标线骑行，这样可以把最外侧车道尽量让给汽车 同 行。另外，吉隆坡的高速也专门给摩托车预留了额外的通道出入口，似乎是不收费的。
抵达雪邦赛道后，这次出差的核心工作也就开始了。我体验的第一个产品就是主打越野的AT胎【牧马人韧行闯客II代】，这款轮胎采用粗壮的胶粒设计，并且在轮胎侧面胎肩的位置也提供了胶粒，这样在沙漠穿越降低胎压时，能够加大轮胎与地面的有效接地面积。同时，为了降低越野胎的噪音和震动，【牧马人韧行闯客II代】在胶粒内部还增加了很多细小的花纹开槽，让车辆在公路行驶时也能相对舒适安静。
在车型选择上，现场提供了丰田Hilux皮卡以及Fortuner越野SUV可选。前者大家都不陌生了，Fortuner则是一款主打东南亚市场的硬派SUV，整体尺寸略小于普拉多，提供2.7L/4.0L汽油，以及多款柴油发动机。而我们现场试驾的版本，则是采用柴油发动机、6AT变速箱以及全时四驱的版本。
说来惭愧，虽然已经从业多年，但这还是我第一次开右舵车。好在现场的车型是自动挡，并不需要我用左手频繁换挡，适应起来倒也不难。
得益于固特异牧马人韧行闯客II代出色的抓地力，以及柴油版丰田Fortuner在挂上低速四驱后强悍的低扭，我在驾驶车辆穿越连续交叉轴土坡的时候，并没有什么压力，车辆非常轻松地就驶过了障碍区，轮胎也没有出现挠地、打滑的情况，表现十分稳健。
在下土坡的路段，得益于轮胎出色的抓地力，在下坡过程中只需要带点刹车控制车速，就能非常稳健地将车辆开到坡底。而在后续的爬坡过程中，固特异牧马人韧行闯客II代轮胎依旧十分靠谱，即使柴油版Fortuner在挂上低速四驱后拥有强大的扭矩，轮胎在爬坡过程中也没有出现打滑、挠地的情况，很轻松地就完成了攀爬。对于一般用户来说，这样的地形几乎是日常自驾游能遇到的最高难度了。
比起越野，可能大部分朋友更在意的是日常公路行驶，所以此次固特异也推出了全新安乘III代轮胎，专门为干/湿地抓地力以及耐用性做了优化。值得一提的是，安乘III代采用了弧形花纹设计，胎面中央有四条凹槽，并且在胶粒表面设计了颗粒状结构，能够提升轮胎的横向和纵向抓地力，并且提升排水性能。在轮胎内部，安乘III代加入了坚固的编织保护层，可以抵抗轮胎受到的路面冲击，减少爆胎、鼓包情况的出现。
这次我驾驶的车型换成了大家非常熟悉的11代本田思域，并且同样是右舵版本。在轮胎规格部分，则采用了思域原厂的215/50 R17规格，这也是安乘III代比较主流的规格之一。
在湿地刹车项目中，我需要先将车辆加速至60km/h，在车辆进入路面洒水的桩桶区域后，将刹车踩到底。此时车辆的ABS系统会介入工作，但得益于轮胎出色的干地抓地力，并没有出现明显的抱死现象，并且在急刹车时车辆的方向依旧稳定可控，没有出现明显的车身摇摆、跑偏的情况。以我日常生活的北京为例，每到下雨天气，马路上的司机就会变得格外佛系，在限速80km/h的环路上打着双闪开40km/h都是日常操作。在这样的环境下，固特异安乘III代的湿地抓地力绝对是够用的了。
当然，为了测试更快速度下的湿地制动性能，我又重新跑了一次这个项目，并且将进入刹车区的时速提高到了70km/h。在时速更快的情况下，车辆依旧保持了出色的湿地抓地力以及稳定性，没什么可挑剔的了。
除了湿地制动性能，此次现场还安排了绕桩测试，驾驶的车辆是右舵的标轴奔驰C 200。值得一提的是，这是我第一次开新一代的C级，这款车开起来非常轻盈顺滑，完全没有老一代奔驰那种刻意的沉重感，相当符合新时代的风格。
绕桩项目大家肯定都很熟悉了，可以用来测试车辆的底盘、转向、以及轮胎抓地力表现。先来说说车辆的表现，全新C级的转向响应非常灵敏迅捷，车头的指向性也很精准。即使是开着不怎么习惯的右舵车绕桩，我同样可以很精准地找到车辆入弯和出弯的角度，避免撞上桩桶。
与此同时，车辆的底盘支撑性和平衡性做得也不错，在时速50-60km/h的情况下，没有呈现出失控的态势，连续左右变线过程中车身姿态也很自然。尽管C级并不是主打运动的轿车，但车外的姿态看起来依旧优雅。 当然，我能 开着C 200 精准而优雅地绕桩，离不开安乘III代轮胎出色的抓地力。对于日常用户来说，这种能高度兼顾湿地、干地以及耐用性的轮胎，无疑是很合适的。
既然来到了F1著名的雪邦赛道，又怎么能少了刷圈呢？这次固特异发布了针对运动取向的【鹰驰 F1 Asymmetric 6】轮胎，刚好可以在赛道上进行一番体验。 此次全新发布的 鹰驰 F1 Asymmetric 6轮 胎采用不对称式花 纹设计，可以大幅提升轮胎的 抓地力和操控能力 。
至于体验的车型，则是地表最强钢炮--AMG A 45 S。这款车采用2.0T M139高功率发动机，最大功率421马力，最大扭矩500牛·米，匹配8挡双离合变速箱以及一套带有漂移模式的四驱系统，0-100km/h加速仅需3.9秒，最高时速可以达到270km/h，对于雪邦这种高速赛道来说相当应景。
由于我的赛道经验有限，而且这也是我第一次在雪邦赛道上驾驶，所以我在跑圈的过程中还是比较保守的。从实际体验来看，搭载255/35 R19规格鹰驰 F1 Asymmetric 6轮胎的A 45 S，在雪邦赛道中表现出了相当从容的状态。不管是大直道后的刹车入弯，还是需要以大概100km/h时速驶过的高速弯，轮胎的抓地力都相当强悍，车辆没有出现明显的失控现象。正因如此，我才能以较快的速度驶过T14回头弯，随即在T14之后的大直道上开着A 45 S轻松冲到了200km/h的时速。
说实话，以我不算丰富的赛道驾驶经验，以及对于雪邦赛道的陌生程度，我并没有在赛道驾驶中摸到轮胎和车辆的极限，稍显遗憾。
随着夕阳降临，一整天的试驾体验终于结束了，我也完成了此次东南亚之行的工作。在赛道餐厅随便凑合了一口，我便匆匆坐上了回市区酒店的大巴车，雪邦赛道，不知道何时能再见了......
（3）
如果是在国内城市出差的话，在结束一天的工作后我通常会选择在酒店休息，看看视频听听音乐，顺便泡个澡睡觉。不过这次我并不想这么做，毕竟难得来一次吉隆坡，完全不出去逛逛实在是可惜了。于是我在酒店把一天拍摄的素材导进了电脑里，然后简单洗漱了一下，给相机换上一块新电池，准备来一次夜晚Citywalk。 刚好此次一起从中国来的另外几位媒体同行也想晚上出去吃夜宵，于是我们一拍即合，决定去当地颇有名气的“阿罗街”逛逛 。
夜幕洗去了吉隆坡闷热潮湿的空气，繁华的街景甚至让我有种置身于北京闹市区的错觉。但说实话，吉隆坡由于发展较早，市区的建筑整体看起来还是比较陈旧的。另外，虽然我身处吉隆坡市区，可马路上的豪华车占比并不多，除了随处可见的埃尔法和威尔法，剩余大部分车型都是丰田和本田的入门级产品，像是国内烂大街的“34C”，在吉隆坡的能见度并不高。
东南亚的汽车改装非常盛行，一路上不管是飞度、思域、Lancer 这 样的轿车，亦或是埃尔法、3系这样略微高级的车型，或多或少都进行了一定的外观改装。比如上图这辆闪着蓝色鬼火的三菱Lancer，正在轰隆隆地从人群繁杂的闹市街穿过。
这辆路边经过的FK8 TYPE R，中置三出排气居然是歪的，大家觉得它是真的还是自己改的？
有意思的是，在当地路边随处可见这种共享的电动滑板车，用相应的APP扫码后就可以使用。考虑到我个人与电动滑板车之间不算愉快的回忆，我并没有尝试......
除了各种JDM汽车元素，吉隆坡的中国元素也十分丰富。国内十分火爆的蜜雪冰城，在当地也有店面。我看了一眼菜单价格，圣代冰淇淋卖5RM（约合人民币7.8元），一杯蜜桃乌龙茶价格6RM（约合人民币9.3元），整体定价是要比国内略高一点点的。
虽然已经是晚上十点多了 ， 吉隆坡的 市区 依旧车水马龙。但 我不得不说，吉隆坡的交通真够混乱的，闯红灯的行人、自行车层出不穷，出租车司机也会疯狂地鸣笛。友情提醒，如果大家来旅游的话，夜晚一定要结伴出行，尤其要看好自己随身携带的贵重物品。
路边的表演艺术家们在卖力地展示自己的才艺，冷不丁还能来段唱跳rap，可惜咱们听不懂，也欣赏不来。
边走边拍，我终于来到了阿罗街。虽然我早就知道马来西亚华人很多，但阿罗街的“中国化”程度还是超过了我的想象。随处可见的中文招牌以及扫码支付，就好像没有出国一样。很多的店铺老板都是华人或华裔，即使是马来人，也多少会说几句中文。
来到东南亚，就不得不说榴莲。不过由于我并不能接受榴莲的味道，所以对于它的价格也没什么概念。按照另外一位媒体同行的说法，当地的榴莲价格甚至不到国内的一半，而且味道也更加“香甜”。
比起榴莲，作为海岛国家的马来西亚，海鲜自然也是十分丰富的。各种贝类、鱼虾不仅又大又新鲜，而且价格对于旅游街来说也算合理。
当晚的夜宵深得我心，喝椰汁、嗦生蚝、炫鱼虾、挖贝壳，海鲜这种东西，只要够新鲜，怎么做都不会太难吃，顶多就是嘌呤有点高。
在吃饭的过程中，依旧不乏各种街头表演的艺人在替我们增添氛围，比如这两位小哥，一个人弹着吉他唱歌，另外一位则叼着烟坐在鼓上打着节拍，再配上耳环和眼镜，引得我们隔壁桌的小姐姐们目不转睛。
快乐的时光总是短暂的，在我们边吃边聊结束后，已经是凌晨一点半了。即便如此，深夜的阿罗街依旧灯火辉煌，人来人往。
（4）
终于到了第3天返程的日子，由于前一天实在太累，我甚至没有起床吃早餐，一觉睡到了10点，匆忙收拾完行李后，便坐上了前往机场的大巴。在去往机场的路上，我还有机会再看看白天的城市街景。有意思的是，我发现吉隆坡当地的加油站基本都有麦当劳，并且也是类似国内的“得来速”模式。
远处是吉隆坡著名的默迪卡118大厦，楼高678.9米，是仅次于迪拜哈利法塔的世界第二高楼。不过这栋大楼的高度有很大的水分，因为它楼顶的“天线”高度就达到了160米，主体高度在530米左右，远不如632米的上海中心大厦高。不过这座大楼棱角分明的幕墙造型，看起来很有科技感。
一闪而过的吉利博越，是我在当地见过的最多的中国车之一。至于原因大家应该都知道，吉利收购了马来西亚本土车企宝腾，目前宝腾热销的车型大多是吉利换标。比如吉利博越在马来西亚被称作宝腾X70，而缤越则被叫做宝腾X50。听当地人说，最早吉利收购宝腾的时候，他们是不怎么认可的，觉得中国车不行。但随着销量的增加以及口碑的扩散，当地人发现吉利宝腾可比过去靠谱多了，所以现在吉利在东南亚混得风生水起，绝对离不开宝腾的贡献。
拍着、看着，一个小时的车程很快就过去了，我也坐上了返程的航班。在国内坐飞机的话，通常是要先安检，然后再候机登机。而在东南亚，则是要直接进到登机口位置，然后在登机的过程中进行安检，这我还真是头一次遇到。
返程的航班需要先从吉隆坡飞到新加坡樟宜机场，然后在新加坡转机飞往北京。樟宜机场真的超级大，里边甚至有森林和瀑布你受得了么！我从T2航站楼下飞机后，需要坐小火车经过T1前往T3登机，下车后还要走大约15分钟才能抵达登机口，并且在登机口还要再次安检，非常麻烦。 坐上了飞往北京首都机场的航班，那一刻我忽然有一种安心感，虽然我只出国3天，但总是会想家的，听着航班广播中熟悉的中文，虽然我仍旧身处异国他乡，但我的心却已经回到了祖国。 回顾这次东南亚之旅，虽然时间仓促，但经历却不少。我人生中第一次在雪邦赛道上驾车飞驰，感受了固特异4款重磅新品的表现，品尝了当地美食，游览了风土人情。要说唯一的遗憾，就是没有像计划中那样去吉隆坡石油双塔下面打卡拍照，只能远远地拍下一张长焦夜景留作纪念了。
