【报告】 十三届全国人大二次会议将于今年3月5日在北京召开。作为第十一届、第十二届、第十三届全国人大代表，长城汽车副董事长、总裁王凤英今年第12次参加全国人大代表会议。在本次大会上，王凤英代表对中国汽车工业的未来发展和中国企业的发展提出了五点建议和建议，分别是：《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》、《关于实施国家品牌战略 促进中国品牌全球发展的建议》、《关于加强中国企业海外发展安全保障机制的建议》、《关于完善特别表决权的相关法规制度建设 促进企业快速发展的建议》和《关于规范汽车改装行业 推动汽车消费优化升级的建议》。
王凤英 全国人大代表、长城汽车副董事长、总裁
自2008年当选全国人大代表以来，王凤英代表作为中国汽车工业的代表，多年来的提案聚焦中国汽车工业的发展，为中国汽车的进步建言献策。社会。今年，王凤英代表提出的五项提案，重点关注了我国新能源汽车和汽车改装行业发展中的突出问题，以及我国企业发展中面临的品牌建设、安全和公平问题。
我国氢燃料电池汽车发展瓶颈亟待解决
作为清洁高效的二次能源载体，氢能被誉为人类的“终极能源”。发展氢燃料电池汽车已成为各国新能源汽车未来发展的共同战略选择。虽然我国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速，但与全球氢燃料电池汽车的发展相比，氢燃料电池汽车的发展相对缓慢且不平衡。
代表王凤英在《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中指出，目前我国氢能基础设施建设，特别是加氢站建设极其缓慢，严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。
为此，王凤英代表认为，氢燃料电池汽车是新能源汽车的重要发展方向，也是我国新能源汽车发展战略持续健康发展的重要因素。她呼吁我国紧急加强氢能基础设施特别是加氢站的建设和发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，推动我国氢燃料电池汽车健康快速发展行业。王凤英代表建议：
一是改变加氢站补贴形式，加大补贴力度，防止加氢站成为“建而不用”的地方政府形象工程。
二是制定相关政策，重点关注汽车氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术研发。
三是细化氢能技术标准并出台相关政策，明确加氢站建设和运营监管的相关制度，建议加氢站参照天然气加气站管理进行管理。
四是加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度。 五是整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，与氢燃料电池汽车形成战略布局国际竞争优势，推动氢能产业发展 下游产业链全面发达。
中国企业全球化发展成为重要课题
改革开放40年来，中国已成为世界第二大经济体和制造大国。中国企业在不断发展的同时也开始逐步走向世界。王凤英议员今年提出的《关于实施国家品牌战略 促进中国品牌全球发展的建议》和《关于加强中国企业海外发展安全保障机制的建议》两项议案均聚焦中国企业全球化发展面临的重要问题，呼吁政府为中国企业全球化发展进行统筹规划和服务保障。国家一级企业。
在中国企业品牌发展方面，王凤英代表认为，拥有一大批具有国际竞争力的中国品牌是我国崛起的重要标志。中国虽然已经成为世界第二大经济体，但还不是品牌强国，更谈不上品牌强国。缺乏能够引领国内乃至全球消费的世界顶级品牌。相比欧美、日韩等发达国家对自主品牌的重视，除了消费环境、消费结构等因素外，我国亟待提高品牌重视度和支持度。
以汽车为例。经过改革开放40年的快速发展和崛起，中国已连续十年成为世界第一大生产国和销售国。如何将这些发展多年的优秀品牌培育成为民族品牌乃至世界品牌？是实现国家富强、民族复兴的有效途径和重要手段之一。因此，培育和发展民族品牌不仅是一个企业的商业行为，更是一种文化行为，更是一个国家的战略行为。大力实施国家品牌发展战略，有利于推动我国经济快速发展。
因此，王凤英代表建议：
一是制定民族品牌发展战略规划，充分发挥我国的体制机制优势，调动全国各级力量和积极性，唤起全民族的民族品牌意识，促进实现品牌强国梦想。
二是制定国家品牌评价标准体系，形成技术领先、理念领先、模式领先、创新领先、文化领先的“国家队”，发展成为全球消费者信赖和认可的顶级品牌。
三是集中行业优势，建立国家级技术创新中心，加大基础技术研究，为民族品牌提供强有力的技术平台支撑。
四是制定民族品牌国际化专项政策，鼓励中国企业在本土发展，让更多中国品牌走向世界。
五是搭建国家舆论宣传平台，寻找、发现、培育能够代表中国国力、代表世界第二大经济体参与世界竞争、参与国际事务的民族品牌，讲好中国故事的民族品牌。 对于中国企业海外发展面临的安全问题，王凤英代表认为，随着我国海外投资的不断加大，中国企业海外面临的各种风险也在增加。近年来，由于法律、金融、文化冲突等问题，海外中资企业不可避免地面临财务资本风险。此外，地区冲突、战争、恐怖主义等也使中国企业面临海外财产和安全风险。
因此，王凤英代表建议：
一是构建完善的海外投资保护网络，建立健全政府海外投资保护综合行动框架，为企业“走出去”保驾护航。
二是加强与各国投资协定谈判，加强双边、多边和区域贸易投资合作，积极参与国际投资规则制定，保护企业利益。
三是进一步加快制定和完善相关法律法规，规范和引导中国企业境外投资竞争和境外经营行为，规范企业境外经营行为。
四是着力解决中国法律与所在国法律在安全体系建设中的冲突。
五是加快政府部门职能转变，为民营企业和中小企业提供商事法律、信用合规、融资等服务，帮助民营企业和中小企业“走出去”。全球的”。
“同股不同权”有利于成长型企业稳定发展
对于国内上市公司的股权问题，王凤英代表认为，我国企业目前正处于市场机遇和健全监管共同驱动的关键发展时期。我国需要完善促进企业健康快速发展的法规和制度，从而保障整个市场的成熟发展，为国内企业构建新的发展模式。目前，境内上市公司采用“同股同权”原则受到严格限制，面临诸多限制其发展、不利于境内市场成熟发展的问题。
因此，一定程度放宽股份公司投票权限制，建立健全“同股不同权”相关法规和规则，完善相关制度建设，将有利于成长型企业直接利用股权融资同时，可以避免股权过度稀释，防止创始团队在公司失去话语权，保证此类成长型企业的稳定发展。
因此，王凤英代表建议：
一是适当放宽股东参与公司经营决策管理投票权的分配规定，建立健全特别投票权的规章制度以及相关的运行和监督机制。成立；
二、科学设计公司章程的相关内容，符合各方利益，在保护普通表决权股东利益的原则基础上，使特别表决权股东能够控制公司的运营；
三是加强对投资者的正确引导和宣传，引导普通投资者正确解读“同股不同权”制度。“同股不同权”体现了市场在资源合理配置中的作用。建立健全合理的特别投票权制度，不仅不会损害其他普通投票权股东的利益，而且有利于公司健康快速发展，为全体股东带来利益。来获得更多的利润。
规范汽车改装市场发展有利于汽车消费优化升级
随着我国汽车保有量持续增长，由于我国主要消费群体年轻化、个性化需求等因素，我国汽车改装行业将呈现快速增长，成为汽车产业链的重要组成部分。但由于行业性质不明确，缺乏具体的法律法规和行业标准，我国汽车改装行业目前属于国家政策和汽车行业的灰色地带。市场不规范，争议很大。与欧美、日本等发达国家整车企业在产品设计阶段就考虑改装性并深度拓展车辆改装业务相比，中国车企在车辆改装业务方面大多处于观望阶段。
代表王凤英认为，加快推进汽车改装市场规范化、法制化，不仅是扩大内需、促进汽车消费优化升级、满足人民日益增长的美好生活需要的重要手段，也是不断提高道路交通安全的重要手段。为进一步推动《规划》实施，有效规范汽车改装市场发展，王凤英代表建议：
一是根据我国国情，出台符合国情的汽车改装法律法规并有效实施《完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）》，将汽车改装纳入国民经济行业分类并给予行业属性。
二是明确汽车改装行业监管归口部门，加强部门协调，规范行业发展。依靠行业组织制定车辆改装安全、质量和服务统一标准。
三是鼓励与国外改装行业的交流与合作，学习先进技术和经验，加强国内汽车生产企业与改装厂家之间的相互交流。鼓励高等院校设立相关专业，培养专业汽车改装人才，加强人才储备。
四是在部分汽车改装发达地区和部分汽车厂家授权4S店体系开展试点工作，加强顶层设计，加快形成可复制、可推广的经验，并逐步在全国推广。
