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目前，北京每年新能源客车保有量约15万辆。按照每三人拥有一辆新能源汽车的标准，这些指标还远远不够。因此，北京市采取先租后买的方式，向单位和个人提供一定比例的新能源汽车自用或租赁。
今年4月，北京市发布《关于加快发展和规范管理本市小客车分时租赁业务的实施意见》，明确提出到2023年，本市所有新增和更新乘用车全部采用纯电动等清洁能源汽车。这意味着，未来五年，北京将不再新增燃油汽车。根据此前公布的数据，2021年北京机动车保有量将达到561万辆，其中小型客车289万辆，同比增长11.8%。也就是说，即使未来五年燃油车保有量不增加，现有燃油车保有量仍将超过400万辆。
那么，在如此庞大的车辆基数中，有多少人会选择租车呢？对此，相关负责人表示，从目前的实际需求来看，90%的人会优先选择纯电动汽车。同时，《意见》还明确提出“重点发展分时租赁、网约车和定制公交服务”。也就是说，除了个人购买、家庭以旧换新购买之外，相当一部分市民会选择租车来满足出行需求。据悉，截至今年6月底，本市已推广应用纯电动乘用车。其中，个人用户占比70.5%，企事业单位用户占比29.5%。预计到年底这一数字将进一步增至80%。
不过，也有人提出质疑：“那么多人租房子，租的新能源汽车会不会存在安全隐患？如果车子坏了，修理费谁来承担？”对此，《意见》也给出了相应的解决方案。《意见》指出，鼓励运营商使用统一的车型和电池型号、统一的车身颜色和标志进行区分。此外，针对消费者最关心的电池更换问题，《意见》还明确提出加强动力电池回收体系建设。具体来说，要求运营企业建立动力电池回收渠道，健全废旧动力电池追溯体系，落实生产者责任延伸制度，推动建立跨区域协同处置体系，强化行业自律监管机制，加大宣传力度。同时，《意见》还要求各区建设统一的废旧动力电池收集存放场所，并配备相应的运输工具。