1.船舶类型
船舶耐波性主要解决的问题是：舒适性、可用性、安全性，即船舶航行时，船舶的运动不会对人员造成困难，主要考虑的因素是幅度和频率横摇、纵摇和升沉、甲板润湿、失速和舭龙骨。 、稳定器等，在温度满足的情况下，稳定中心高度不宜过高。振幅和周期是相互矛盾的。主要考虑的是控制谐波区外的周期
2。船舶尺寸
主要用途京杭运河船舶包括内河干线散货船、油轮、推船（队）、拖船（队）和集装箱船等。标准船型。
标准船型主尺度系列是在广泛研究的基础上，充分考虑京杭运河南北段通航条件的差异，以最低等级和与航道等级相匹配的各等级为基础、船闸等通航建筑并满足需要。航道级船型协调、船型选择和实用性。
？船体线形由线图表示。轮廓线图是通过船体外表面在三个相互垂直的投影面上的交线、投影线和外轮廓来表示船体外部的图样。线图中所示的船体形状包括外板面形状和甲板面形状。型线图的视图由垂直剖面线图、水平剖面线图和半角水线图三个视图组成。 船体主要尺寸 船体外部尺寸的基本测量，简称主要尺寸。通常有以下几项： 总长——船体表面前端和后端之间的水平距离（包括两端的上层建筑）。设计水线长度——设计水线面与船体首尾端面交点之间的水平距离。
垂直长度 - 前导垂直线和尾随垂直线之间的水平距离。宽度 - 垂直于中心线平面的船体表面之间的最大水平距离。型深——通常是指横断面中部处从龙骨线到上甲板边缘的垂直距离。吃水——通常是指横断面中部从龙骨线到设计水线的垂直距离。 船形系数 代表船体水下形状肥瘦的无量纲系数，与船舶的航行性能密切相关。
其中有：平方系数——表示水下部分的整体胖度；棱镜系数——反映船体水下部分体积沿船长的分布情况；水线系数——反映设计水线两端的细度。 ;中截面系数——反映中截面的丰满度。
以上就是我对这个问题的回答，希望可以帮助到大家。
4。船舶尺寸的作用
（1）30万吨级油船的设计尺寸为：总长334m×宽60m×满载吃水22.5m。
（2）该航道起于三墩以南钦州湾外湾约-21.0m深水（B点，N21°09″48.1″，E108°35′03.7″），止于钦州10万吨级航道 吨位航道起点（A点，N21°28″08.9″，E108°38′14.4″），在A点与30万吨级航道的分支航道相连。该航道布置为直线段，航向角和方位角为：009°~189°。船舶可在A点右转12°30′进入钦州港30万吨级进港航道，到达钦州30万吨油码头；或左转9°00′进入钦州港10万吨级东航道。
（3）航道设计规模：航道长34.3km，设计有效宽度320m，设计底高程-21.0m；乘潮持续4小时，乘潮保证率70%，乘潮水位3.81m。渠道除淤泥层坡度为1：7外，设计坡度为1：5。
5。船型M/C是什么意思？
从船体结构来看，M型船型与三体船型有些相似。两者均由三部分组成，因此相比单体排水量船型，M型船型具有更好的稳定性。 M型船的主船体部分和三体船用于排水和提供浮力。两侧船体可为船体提供一定的平衡力。不同的是M船型的船壁还可以起到密封作用。
从原理上来说，M型船的原理与侧壁气垫船有些类似。而M船型则充分利用船头高速航行时产生的能量，形成气垫来升起船体，减少了侧壁气垫船所需的气垫风扇系统，从而减少了船舶的自重并增加船舶的有效载荷。 ，使其有效载荷占排水量的43%。同时，M形船利用船形结构自然形成密封气垫，减少了气垫船对围裙的需求，从而消除了气垫船频繁更换围裙的麻烦。
俗话说，凡事都有两面。由于M型船没有形成真正的气垫，没有像全垫式气垫船那样的软气垫，所以它不像侧壁式气垫船那样具有两栖性。
一般来说，船舶航行时船头产生的波浪是不可避免的，而这种波浪产生的波浪阻力是船舶阻力的主要组成部分。人们在设计船舶时，都会尽量减少船头的波浪，以减少阻力。M船型则采取了不同的做法，充分利用船头产生的波浪能，将波浪能转化为一种气压，类似于鼓风机的功能，在周围的密封下形成气垫墙，从而提升船体。
M船形形成的气垫使船体部分与水面分离，减少船体与水的接触部分。船体的粘性阻力也降低，从而提高了船舶的推进效率。
传统的单体排水型船舶都会有一个阻力峰值，即航速达到一定值后，无论功率如何增加，船舶的航速都不会再增加。 M型船融合了气垫船的原理，不完全依赖排水量进行导航。因此，它可以轻松突破阻力峰值，并且不受排水量船型航速的限制，可以达到50节以上的航速。
M型船的另一大优点是适航性好。坐过高速快艇的人可能都经历过，快艇在起伏的波浪中航行时，很容易产生垂直加速度，形成强烈的振动，一般难以承受，很容易造成伤害。在美国海军，快艇造成的伤害或残疾并不罕见。 M船型在恶劣海况下高速航行时可减少50%的航行振动，从而大大提高了船员的舒适度。
6。船型系数
船舶的类型有很多种。以货船为例。货船又分为散货船、集装箱船、油船等。根据船舶设计规范的要求，10万吨级货船的船长一般为250米，船型宽度为43米，该船型深20.3米，满载吃水14.5米。这是港口总体规划设计规范中规定的设计规模。
7。什么是船型系数？
船舶吨位是船舶尺寸的计量单位，可分为重量吨位和体积吨位两种。
用重量计算吨位：
通常根据船体在水中的体积，即排水量来计算。海水每 35 立方米重 1 吨（或每 0.9756 立方米重 1 公吨）。由此，可以计算出船舶的排水量吨位。吨位）。
排水量吨位分为轻载和满载。轻载排水量吨位仅包括船体、全船机械设备、压载水等；而满载还必须包括货物、乘客、行李、燃料、材料、淡水等，满载排水量减去轻载排水量后的余数就是船舶的载重吨位。
用体积计算吨位：
船舶的总吨位与船舶的重量无关。它是根据船舶的体积计算的。英制单位按 100 立方英尺计算为 1 吨，公制单位按 2.83 立方米计算。计算结果是一样的。因此，公制和英制的总吨位没有区别。其计算方法是测量船舶各部分封闭空间的体积。如果以英尺为单位测量，则体积之和应除以 100；如果以米为单位，则除以 2.83。 ，得到的商就是船舶的总吨位。
总吨位在各类船舶吨位中占有非常重要的地位，因为船舶登记、统计等都是以它为基础的。计算出船舶总吨位后，减去船舶上的驾驶台、机舱等设备。或者说工作所需的空间之外，即任何可以用来装载货物、乘客等的空间都是净吨位（Net tonnage）。
船舶吨位具体计算方法
(1) 船舶重量吨位
船舶重量和吨位是表示船舶重量的计量单位。一公吨为 1000 公斤，一长吨为 2240 磅，一短吨为 2000 磅。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量和吨位可分为排水量吨位和载重吨位两种。
(2) 排水量吨位
排水量吨位是船舶在水中排出的水的吨位，也是船舶自重的吨位。排水量吨位可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
(1)轻排水量（Ligth Displacement）又称轻船排水量，是船舶本身加上船员和必要物资的重量总和。这是船舶的最小重量。
(2)满载排水量，又称满载排水量，是船舶载客、货物后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶的最大重量。
(3)实际排水量（Actual Displacement）是船舶在每次航次装载货物后的实际排水量。
位移计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*平方模量系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（吨）=长*宽*吃水*平方模态系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨位；建造船舶时，根据排水量吨位可以知道船舶的重量；在计算军舰的规模和数量时，一般采用轻排水量；军舰通过巴拿马运河时，以实际排放量作为征税依据。
2。载重吨位（简称D.W.T.）
表示船舶在营运中可以使用的负载能力。载重吨可分为总载重吨和净载重吨。
(1) 总载重量吨位。是指船舶根据载重线标志所能承载的最大重量。包括船舶所载货物的总重量，以及船上所需的燃料、淡水和其他储备物资的总重量。
总载重=满载排水量-空船排水量
(2) 载重货物吨位（缩写D.W.C.T.）。是指船舶可承载货物的最大重量，又称货物吨位，是船舶在航行过程中需要储备的燃油、淡水和其他储备物品的重量减去其重量所得的差值。船舶的总载重能力。
船舶载重吨位可用于货物统计；作为计算期租船舶月租金的依据；作为船舶承载能力的指示；并作为新船成本和旧船售价的计算单位。
(2) 船舶体积吨位（注册吨位）
船舶体积吨是表示船舶体积的单位，又称注册吨。是各海事国家为船舶登记规定的一种计算计量单位，以吨为单位，以100立方英尺或2.83立方米为一个单位。注册t。体积吨可分为总体积吨和净体积吨两种。
1。总注册吨位 (GRT)。
又称登记总吨，是指舱室和甲板上所有封闭场所的内部空间（或体积）总和。按100立方英尺或2.83立方米换算成一吨。商。
体积总吨位应用广泛。可用于国家商船队统计；表明船舶的尺寸；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造船补贴：用于计算保险费用、造船费用和船舶赔偿等
2、体积净吨位（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。
又称登记净吨位，是指总容积吨位扣除不用于营业的舱位后的剩余吨位，即换算成船舶可用于装载的容积的吨位货物。
净容积吨主要用于船舶报关、清关；作为船舶向港口缴纳各种税费的依据；作为船舶通过运河时缴纳运河费的依据。
8。船型分类 Afra
如果是干散货，一般分为好望角型船、巴拿马型船、大型灵便船和小型灵便船三种。
(1) 海岬型船。是指载重吨位8万吨及以上的干散货船，又称海峡型船舶。该型船主要载运煤炭、矿石等散货，运营航线较为简单。
(2)巴拿马型。是指载重吨位在60,000吨至79,999吨之间、船宽不超过32.3米（仅略小于巴拿马运河船宽限制32.6米）的干散货船。
(3) Handymax 和 Handysize。前者的载重吨位为40,000至59,999吨，后者的载重吨位为10,000至39,999吨。这两种船型虽然大小不同，但都具有吊臂，可以自装/自卸，可以在港口条件相对较差的港口之间运输少量货物。此外，OBO船（矿砂/散货/油多用途船）在油轮运输市场和干散货运输市场也占有一定份额。该型船舶由于船龄相对较高、成本较低、吨位较大，在市场上具有一定的竞争力。
如果说的是油轮，主要是以下几种船型：
(1)阿芙拉型油轮。指载重量80,000吨至119,999吨的油船。该型船的设计吃水一般控制在12.20米。该船可挂靠北美大部分港口，实现最佳经济效益。
(2)苏伊士型油轮。指满载时可通过苏伊士运河的最大油轮。该船型的载重量一般为12万吨至20万吨，满载吃水不超过20米。
(3)大型原油船/超大型原油船VLCC/ULCC（超大型原油船/超大型原油船）。 VLCC
首次出现于1967年，载重量一般在30万吨以下。 ULCC的载重量大多在30万吨以上，出现于1969年。这两种船型是由于中东战争导致波斯湾到欧洲和北美的石油运输距离大幅增加而造成的。目前，VLCC多用于中东-远东航线，而ULCC多用作海上储油船。
供参考。运输散货一般采用哪些类型的船舶？