1. 船用lng供气系统原理
可以肯定的说lng加气站不能直接给企业管道供气。lng加气站的用户为各种以lng为能源的各种车辆，再简单点说，它的用户为各种车辆上的lng气瓶。它提供给用户的气源为lng，即液化天然气。而企业管道中的气源，为气化后的气态天然气。所以说lng加气站不能给企业管道直接供气。垍頭條萊
2. LNG船舶发动机
国六车型目前主要有柴油发动机和LNG发动机两种，各有千秋。條萊垍頭
从技术线上来看，柴油车型要比LNG车型更复杂一些。柴油发动机主要排放的是PM颗粒物和氮氧化物（排气管冒出的黑烟）。国六排放标准更严格，要求氮氧化物排放不得超过23%，PM颗粒物排放不得超过33%。因此，国六车型的后处理系统更为复杂，不单增加了DOC氧化催化器、DPF颗粒捕捉器、还增加了ASC氨逃逸催化器等多个传感器，与此同时发动机也进行了升级。條萊垍頭
由于国六LNG车型发动机技术主要是通过当量燃烧+EGR+三元催化技术来实现动力，所以LNG车型的PM颗粒排放几乎为0，所以从技术线上理解LNG发动机的后处理系统便简单了许多。但是国六阶段的LNG车型的三元催化器中的贵金属含量却增加了不少，因此购车成本也不便宜。萊垍頭條
其次是两种车型的日常使用区别，由于国六柴油车型安装了DPF颗粒捕捉器和DOC氧化催化器，所以必定会涉及到DPF再生这项内容。萊垍頭條
首先，DOC氧化催化器的作用是能使发动机在高温燃烧时产生的碳氢化合物和一氧化碳转化为水和二氧化碳，但无法捕捉到颗粒物。所以只能通过DPF颗粒物捕捉器来收集，当DPF收集的碳颗粒物积攒到一定程度时，便会减弱发动机动力。而解决方式可通过排气加热法来将这些碳颗粒燃烧掉，但这并不能完全解决问题。所以便需要进行DPF再生。通常情况下，主动再生需要人为操作，而被动再生则不需要，在行驶中会自动进行。当然，再生过程中会对燃油造成部分消耗。垍頭條萊
但DPF再生只能将颗粒物处理掉，却无法将灰分物质分解掉，这是一种通过机油和燃油燃烧后所产生的物质，是无法分解的，若不处理将影响到DPF的功能发挥。所以，在机油的选择上应该使用符合国六标准的CK-4级别机油。例如：统一钛粒王CK-4柴机油，便是符合目前国六排放法规的机油，采用先进的钛粒子技术而成，可对国六发动机在运转过程中产生的机械磨损进行智能修复，形成强劲有力的油膜保护发动机，，在降低油耗的同时还能减少灰分物质的产生，适用于目前国六排放标准的柴油车型。萊垍頭條
3. LNG船结构
lng车用瓶是指以lng为燃料的储存lng的低温绝热气瓶。这种气瓶采用双层夹套容器，在内胆外壁缠绕数十层高绝热性能的铝箔加玻璃纤维纸，并在夹套间进行高真空技术处理，使气瓶可达到超级绝热性能。頭條萊垍
气瓶所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。條萊垍頭
4. 船用lng供气系统原理图
1、常规充装條萊垍頭
汽车液化天然气的充装是通过一根独立的软管完成。充液前，首先将瓶内压力控制在一定范围内（低于加气机的充装压力），将加气枪与充液接头（C2）连接，然后启动加气机充液开关，液化天然气将通过连接软管等进入气瓶内胆。萊垍頭條
通过内胆顶部进液管对瓶内（BOG）进行再液化降低瓶内压力，使充液快速完成。充装阀是一个单向阀，充液时液体在压力作用下自动打开，无需手动开关。当充液达到额定量时，充液自动停止。单向阀节关闭。萊垍頭條
其作用机理是当喷孔背压迅速升高并与充液压力平衡，压力达到加气机设定的停止压力（约1.55MPa，视加气机而定），此时加气机停止充液。萊垍頭條
2、放空充装垍頭條萊
可以用LNG储罐或加气机向车用液化天然气气瓶中充装液化天然气，用一根充装软管通过接头和车用液化天然气气瓶充装接口相连后即可开始充液。萊垍頭條
当车用液化天然气气瓶中的压力升高到一定压力时（比储罐低0.3~0.5Kg），打开放空阀（V3）进行放空，并维持压力。充装直止充满（放空出液）停止充液，依次关闭放空阀（V3）和LNG储罐或加气机开关、充装枪。萊垍頭條
3、热瓶充装條萊垍頭
通常将首次充装液化天然气前和停止工作两周以上的车用液化天然气气瓶称为“热瓶”。热瓶的充装应当按照以下程序进行：頭條萊垍
首先向瓶内充入大约50L的液化天然气，将气瓶预冷，在瓶内液化天然气气化升压20-30分钟后，按核定充装量向瓶内继续充液，如放空充装一定很快，必要时应接上回气管，把瓶内压泄压到一定压力1.0MPa以下。萊垍頭條
另外，放空充装程序也适用于一个已知的“热瓶”。頭條萊垍
1、燃料供给萊垍頭條
在某种因素下，瓶内压力会升高。系统中分别设置有节约阀、自增压阀和稳压阀。其中节约阀的压力可调节气瓶内压力；自增压阀可在瓶内压力低于设定压力时对瓶进行增压；稳压阀安装在发动机前端的供气管路上，恒定发动机的供气压力，以保护发动机及正常工作。萊垍頭條
谨慎：在饱和压力满足发动机供气要求时不用自增压，截止阀（V8）应关闭；只有在饱和压力不能满足发动机供气要求时才开启自增压截止阀（V8）；车辆停运10分钟以上也应关闭自增压截止阀（V8）。萊垍頭條
2、气态供给條萊垍頭
这种供气方式经济、安全，当气瓶的工作压力高于节约阀（V5）的设定压力时，节约阀将打开。发动机运转时，气瓶把气相燃料从气瓶的顶部通过气相管进入水浴汽化器。在汽化器内被加温后供给发动机。在发动机的持续运转下气瓶内压力最终降至节约阀的设定压力后，再进行液态供给。萊垍頭條
3、液态供给垍頭條萊
当气瓶的工作压力达到或低于节约阀（V的设定压力时，节约阀将处于关闭状态。发动机运转时，气瓶只将液体从气瓶底部通过出液管进入汽化器（Pr1），液体经气化和升温后供给发动机。这种供气方式能保证气瓶在设定的工作压力下连续供气，不会导致气瓶压力明显下降。萊垍頭條
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5. 船用LNG燃料供气系统
当发动机起动，阀门打开，LNG气瓶内的液化天然气依靠气瓶自身的压力，通过控制阀和燃料限流阀进入气化器中。气化器通过发动机回水来对LNG进行加热，在气化器中液化天然气被气化成气态天然气。萊垍頭條
天然气发动机正常运转所需要的天然气压力范围为0．6～0．8MPa，该压力通过气化器后供气管路上的电控调压器来控制，确保气体燃料的压力不超出发动机规定的压力范围，安装时应保证电控调压器天然气出口与混合器进气口距离控制在500mm以内。萊垍頭條
天然气与过滤后的空气在混合器中混合，从而为汽车发动机提供燃料。为了增加供气管路上的气体容量，在发动机负荷发生变化时，保持供气压力的相对稳定，在LNG汽车的供气管路上，还装设有缓冲器。当天然气燃烧后，燃烧产物经过催化转化器排到大气中，由于有污染的气体在催化转化器中参与化学反应，使得最终排到大气中的汽车尾气污染物大幅减少。萊垍頭條
6. lng船制冷原理
混合制冷剂，就是由两种或两种以上纯制冷剂组成的混合物，按其定压下相变时热力学特征有共沸混合制冷剂、非共沸混合制冷剂和近共沸混合制冷剂三种，其中前两种是比较常用的。萊垍頭條
其实混合制冷剂也好，纯制冷剂也好，原理都是一样的：在一定条件下，将制冷工质压缩至一定压力，再节流膨胀，产生焦耳-汤姆逊效应，即可进行制冷；通俗点来说，就是制冷剂在常温常压下沸点较低，可以作为工作介质，在制冷系统内部进行吸热和放热的物理变化，通过吸收热量实现制冷效果。萊垍頭條
制冷剂可以在制冷系统内实现气态和液态的相互转化，具体工作流程是：压缩机将吸入低压端的气态制冷剂压缩成高温、高压的气态制冷剂，通过高压端排出至冷凝器进行散热，形成液态的制冷剂；然后通过干燥过滤器送至膨胀节流阀后成液态的雾状进入蒸发器，经过蒸发器蒸发，变成气态并大量吸收热量，又进入压缩机内。如此反复循环，起到制冷的效果。萊垍頭條
混合制冷剂之所以比纯制冷剂要好，是因为纯制冷剂存在品种和性质上的局限性，而混合制冷剂可以调制制冷剂的性质，扩大制冷剂的选择，自由度更高一些。萊垍頭條
7. 船用lng供气系统原理图解
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LNG（Liquefied natural gas） 即液化天然气，是一种低温液态燃料，可常压。萊垍頭條
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LPG（Liquefied petroleum gas） 即液化石油气，是由炼厂气或天然气（包括油田伴生气）加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体。萊垍頭條
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CNG（Compressed natural gas） 是压缩天然气的英文缩写，主要用于短途汽车和市郊小区供气。常见的车载CNG是采用高强度储罐存储的，天然气的储存压力为20MPa。頭條萊垍
8. 船舶lng供气系统
回答，lng是液化天然气，用管道向居民供气应使用气态天然气。将lng气化的方法有两种，一种是用气化器气化。就是液态天然气进入气化器被间阶加热，使之气化。萊垍頭條
另一种是液态天然气经散热器在空气中加热气化，这种气化方式节省能源，环保。頭條萊垍
9. lng动力船工作原理
燃气发动机工作原理是：萊垍頭條
1、LNG从气瓶体通过管路进入汽化器加热汽化，经过稳压罐稳压后由燃气稳压后由燃气滤清器滤清，之后能过电磁切断阀控制进入稳压器稳压，稳压后的燃气进入热交换器；條萊垍頭
2、CNG从压缩气瓶通过管路进入减压器减压至8bar后，经过滤清器进入热交换器。燃气经过热交换器加热后通过节温器进入FMV，由FMV控制进入混合器中与增压后的空气混合。电子节气门控制混合气进入发动机气缸内燃烧做功；萊垍頭條
3、LPG从气瓶出来经高压电磁阀到蒸发调压器，变成气态的LPG。LPG经FTV与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内混合燃烧。條萊垍頭
10. LNG船舶动力
看看是增压器卡死了，没工作。还有很多原因导致动力不足。油路。四配套。都要检查。萊垍頭條