内容
1. EA111 1.4TSI发动机
1。大众汽车EA111系列1.4TSI发动机是大众汽车公司于2005-2006年推出的一款排量为1.4L、采用双增压和缸内直喷技术的发动机； TSI是Twincharger燃油分层喷射的缩写。字母表面含义可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的含义；
EA111发动机采用欧洲市场大众1.4TSI双增压发动机。匹配高尔夫、尚酷、EOS、捷达、途观等车型。发动机最大功率可达125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500。因为同时配备了机械增压和涡轮增压系统，发动机在低速或者高速时都能达到非常好的增压效果，所以1.4TSI发动机的扭矩非常可观。
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考虑到EA111发动机的全球战略部署，大众汽车于2009年在中国投入量产1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素，国产1.4TSI发动机取消了增压和分层燃烧，只留下涡轮增压和缸内直喷；该发动机的最大功率为96kW（131ps）/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm。
3。目前，搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫VI、速腾、迈腾、朗逸等车型； EA111 1.4TSI发动机1.废气涡轮增压
EA111发动机增压器与排气管一体化设计； 1.4TSI发动机采用涡轮增压器和排气管一体化设计，可以在一定程度上减少冗余部件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。
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EA111发动机增压系统上的涡轮叶片和叶轮叶片均采用小尺寸设计（分别为37mm和41mm），这样涡轮的转动惯量就会减小，废气更容易带动涡轮在转速下旋转。转速高，可有效缓解涡轮应力。增压系统低速滞后现象；涡轮增压最大压力达到1.8bar，而GTDi（240PS版）的增压压力仅为1.2bar；
EA111发动机精确监测进气压力的传感器和阀体。
5。在涡轮增压系统中冷器前后安装两组传感器（进气压力传感器和进气温度传感器），精确监测冷却前后增压空气的状态，然后通过ECU计算分析来调节涡轮增压器上的阀体开度，精确控制所需的进气量；
此外，EA111发动机有两个设计用于对涡轮增压器进行压力控制的阀体，即涡轮增压器端的排气旁通阀和空气叶轮部分的进气泄压阀，由ECU控制；主要是防止发动机转速过高时，保证涡轮在相对固定的转速下工作，同时防止压力过大损坏涡轮、节气门等部件。
6。因此，如果废气压力超过压力单位设定的值，阀门就会打开，多余的废气将绕过涡轮叶片排出； 2、1.4TSI发动机采用了两套双循环冷却系统独立冷却系统，一套是依靠发动机动力实现自身冷却循环的冷却系统（主冷却系统）；一套是冷却系统（主冷却系统），一套是依靠发动机动力实现自身冷却循环的冷却系统。另一个冷却系统由电动水泵驱动，主要用于冷却涡轮增压器和增压空气。冷却（辅助冷却系统）。
7。限流器连接主、辅冷却循环管路，共用一个平衡液罐； 0
EA111引擎
EA111发动机主冷却循环系统；主冷却循环管道可分为两条循环管道，一条循环管道流经缸体，另一条循环管道流经缸盖。
8。冷却液通过双恒温器分配；三分之一流过发动机缸体用于冷却气缸；三分之二流过气缸盖用于冷却燃烧室。
9。节温器1控制缸体冷却液，节温器2控制缸盖冷却液；
EA111发动机采用双节温器分开两个循环回路，主要有两个优点：一是气缸体快速加热，可以减少曲轴连杆机构内部的摩擦；二是汽缸体快速加热，可以减少曲轴连杆机构内部的摩擦。其次，气缸盖冷却良好，减少了燃烧室的摩擦。温度，提高容积效率，减少爆震的可能性；辅助冷却循环系统。
10。电机驱动的冷却循环系统主要包括两个循环通道。一根穿过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却；另一个通过进气歧管中的冷却器来冷却涡轮增压系统。压缩空气冷却；冷却循环泵主要将辅助冷却器的冷却液输送至中冷器和废气涡轮增压器；
EA111发动机3、进气歧管翻板实际上需要满足分层充气、缸内均质稀混合气等多种燃烧室充气模式。 “进气歧管风门”起着非常重要的作用。
11。如果发动机在低速时采用分层充气方式，通过进气歧管风门关闭下进气通道，可以减少气流横截面，增加空气流量。结合活塞顶部的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于混合气以“分层”模式形成和雾化；同样，当发动机进入高速运转并采用均质混合模式时，进气歧管翻门打开，进气通道增大气流通过的横截面，以获得更多的进气量，提高发动机的输出功率;
EA111发动机 不过，由于国产1.4TSI发动机取消了“分层燃烧”，因此进气歧管的翻板也被取消了。同时，在进气歧管的设计上也做了相应的改进，比如在气门座上设计了一个倾斜的凸峰，可以在进气缸内形成特殊的涡流，让汽油和空气混合。更充分。
12。通过节流阀可以实现“小截面、增大流量”和“大截面、增大流量”的进气效果；
EA111发动机4、可变进气门正时VVT可变气门正时技术也应用于EA111系列1.4TSI发动机，但仅应用于进气系统，即进气可变气门正时；该系统主要通过ECU电控单元、叶片槽调节器、凸轮轴调节电磁阀等部件实现气门正时连续可变。
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EA111发动机 5.TSI燃油供给系统 直喷发动机的燃油供给系统是能否实现缸内直喷最关键的部分；要将燃油以很高的压力喷入气缸，必须有足够的喷射压力；并且为了保证缸内直喷燃烧效率的提高，喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确控制，这对喷油器的设计要求更高；
EA111发动机1.4TSI发动机配备高压燃油系统和低压燃油系统。油箱内的燃油泵和高压燃油泵可以根据发动机的实际需要定期、定量地供给燃油。
2。汽车发动机声音变大是什么原因造成的？
导致汽车发动机声音变大的原因
1.导致汽车发动机声音变大的原因：加速时产生的噪音，你需要知道检查噪音是否正常的最好方法是如果你有以前听到过噪音以及您听到的噪音是否与您习惯的不同。如果整车听起来声音太大，说明有问题；
2。皮带噪音。这通常表现为吱吱声或尖叫声。皮带噪音可能意味着皮带磨损或松动。当皮带所在的皮带轮之一开始出现故障时，也会出现皮带噪音。当皮带不再沿着皮带轮平稳移动时，汽车加速时会发出噪音； 。
3。排气系统噪音。排气系统包括消声器、谐振器、催化转化器和集管/落水管。排气系统将废气从汽车前部带到后部。
3。连接到发动机的大塑料管是做什么用的？
1。可以更换。更换后需向车辆管理所备案。同时，车辆相关代码也必须更换。更换的发动机必须与原车相同。型号必须匹配，才能允许注册。汽车上不能更换大功率发动机，属于非法改装。
