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一、买卖抵押车是不是合法
1、抵押是借款合同的一个重要特征，是存在抵押品时，银行的放款的安全性将提高，但同时借款者的成本也会增加，正因为这样，借款者愿意向银行支付的利息也会较低，对银行来说其收益未必增加；抵押当出现违约时，赋予贷款人依法没收特定的企业资产的权利，被广泛用来减少与借贷相关的激励问题(即在拖欠发生时使放款者可以获得特定资产).。
2、抵押物，指提供担保的财产；抵押合同，指受益的债权人与抵押人之间所订立的，确认相互之间抵押权利与义务关系的书面协议。
3、抵押也可用于金融衍生工具交易中的信用风险管理，通常的抵押条款都要明确在特定账户内必须维持的最低金额；实际上，期货市场的保证金要求就类似抵押，柜台交易的衍生工具经常使用现金或高流动性、低风险证券作为抵押。
4、一般来说，欠更大金额方要求提供抵押品；如果和约对A为正值、对B为负值，而B欠A更多，则B要提供一定抵押。
5、随着市值变化，需要维持的抵押金额随市值上升而上升、随市值下降而下降；在某一时点，如果市值由正变负，要求提供抵押的一方会发生变化，这会解除原来提供抵押一方的抵押要求。
6、买卖抵押车是并不是合法的，还是要看状况的呢：这里要提醒各位考虑入手抵押车的汽车车主，正规抵押车可以入手，要考虑的是你的抵押车购买渠道是不是正规，债权是不是清晰，手续是不是齐全，往往出现被抢车，或被盗，是自己的抵押车来源不明，债权不清晰，手续同样是不全，理所当然对自己没有确保，这些不法商家即可通过GPS，偷回车辆； ；正规的抵押车渠道是会对车源实行把控，还有汽车使用状况， 并且债权方面和资料方面必须齐全，不然在便宜还是一定不要的，容易出问題， 还有就是每一辆车入库前基本都会实行专业的排G(排除GPS)。
7、确保GPS排除干净，也检测车辆是不是水泡车，大事故车，抢盗车辆，水车，这层基本都会有专业的把关； ；个人提倡，即便是去了正规抵押车渠道买的车，出于安全起见和降低麻烦，我基本都会提倡我的客户，去更换车门锁解码，加上暗锁，加上方向盘锁，在加上一套自己的断油断电的GPS。
二、进口车买卖有“陷阱”
进口车买卖有“陷阱”1、朋友想买一辆进口车，让我去看看；福州至少有十几个汽车经销商；展厅里的进口车可谓琳琅满目。
2、在某车行展厅，一辆标价38万元的银灰色日产风格轿车吸引了众多观众；流线型的造型和明亮的外观反映了展厅里柔和明亮的灯光，真的让人很开心；我朋友好像被迷住了，围着它跑，催促服务员打开车门，试试发动机，再打开收音机，拨弄天窗，移动座椅。
3、修车厂的老板看到他这么专注很开心，一边跟着他转，一边介绍这款车的特点，向他保证这款车绝对是日本进口的原车；我还绕着车走了一圈，看了看门窗、车门、引擎盖和行李箱盖；然后开关几次门。
4、很明显，车门间隙大小不一，关门声不清脆，力度不一，让我怀疑这款车是不是日本原装的；当我打开发动机盖时，就像一桶冷水:眼前的发动机铝压铸件极其粗糙，电线管道铺设不整齐，到处都是装配留下的残疾痕迹；显然，这款车不是日产在日本生产的车辆。
5、我朋友一定要买日本进口车，所以我们找遍了福州的车行，逛了厦门，但是没有看到；据了解，福州的本田“雅阁”轿车是由墨西哥、韩国或香港组装的；三菱帕杰罗SUV是台湾省或泰国制造；日产“丰都”“阳光”汽车由马来西亚、韩国或泰国生产组装。
6、丰田“海狮”面包车和“hilux”小型面包车均在泰国制造或在香港组装；丰田凯美瑞汽车由韩国、台湾省和香港生产或组装；奔驰面包车在韩国组装，奔驰汽车在印度或越南组装。
7、欧宝汽车在马来西亚或匈牙利组装；车辆的质量因产地而异；这是因为不同产区之间不仅在设备、工装、工艺上存在差异，而且在技术水平和管理水平上也存在差异，尤其是人员素质上的差异。
8、笔者去过一个日本汽车厂，日本工人兢兢业业负责任的敬业精神和一丝不苟的工作态度确实令人敬佩；因此，他们的产品就像一件工艺品，让人看起来赏心悦目，有吸引力，使用起来舒适；相比之下，其他产地的车辆质量就不好说了。
9、只是外观质量不同，产地不同带来的内在质量不同，给用户带来的经济损失和交通事故令人震惊；比如福建某局从某汽车经销店购买了一辆进口丰田“海狮”面包车，购买前咨询了日本中检公司，确认是日本丰田公司的车辆；这辆车第一次行驶到漳州，途中车载空调节系统出现故障；这是一个炎热的夏天，所有的乘客都在抱怨。
10、经检验，该车产地不是日本；目前车辆油耗很高，用户意见很大；又如福建的一家集团公司，前年买了一辆日产“丰都”车，在夏泉高速上发生了重大交通事故。
11、汽车的左前角被撞得粉碎，但车上的安全气囊没有打开；幸运的是，司机有一种预感，他抓住方向盘避免了一场灾难；经过检查，这辆车根本不是日产汽车。
12、为什么市场上有那么多假原装进口车？笔者认为，首先，一些商家被高额利润所驱使，故意隐瞒车辆的真实来历；比如日本一辆同级别的本田思域原价在27.6万人民币左右，其他国家(如墨西哥、东南亚国家)生产的原价只有17？19万元；此外，国内用户不了解国际汽车产销信息，使得无良商家有空机会钻牛角尖。
13、其次，用户购车时，代理商或介绍人可以从卖家那里获得大量回扣，对进口车的产地和质量不以为意，给了商家机会；第三，商检系统正在进行体制改革和机制转型，其职能从原来的检验控制转变为现在的监督管理，检验人员也从技术型转变为行政型，进口车辆的质量控制实际上已经转变为商家或用户自己的责任；如何才能保证进口车辆的行车安全，保证用户的经济利益不受损失？笔者认为，必须加强进口车辆的检验和质量控制。
14、建议相关部门对车库内的进口汽车进行清理，标明产地，明确标明实际价格，以便用户选择购买，并加强日常监督检查；同时，笔者也提醒用户，在购买进口车时，一定要与卖家签订合同，写明进口车的产地、名称、型号、质保期；保修期内，如发现车辆存在质量问题，应及时向当地商检局报验；在质保期外，如果车辆配备了气囊，发生交通事故时没有打开，也可以向商检局报验(气囊的质保期一般为十年)，商检局会出具检验证明，帮助用户向供应商索赔。