【报道】本文是“双15”故事的大结局——2021年10月，我开着途安15年，第15次进藏。本次自驾之旅分为8个部分。大家现在看到的是最后一篇，讲的是从格尔木出发，经过茶卡盐湖、日月山等地，最后回到北京的经历。
到达格尔木，藏区之旅就结束了。事实上，这里的海拔仍然接近3000米，距离北京还有2560公里。但每次走到这里，我都感觉离家很近。难怪从德胜门出发的京藏高速一直到达格尔木。一旦上了高速公路，漫长的路程似乎一下子就缩短了。
今天是此行的第13天。我的下一份工作将在两天后开始，这意味着我明天晚上必须返回北京。于是，我早上6点30分摸黑出门，开车出城，告别109国道，拐上京藏高速。
在高速公路上行驶了一个多小时，快八点的时候，完美的日出出现在我的面前。
这一段路路况很好，车辆也很少。然而，拐角处的109国道上却有很多车。不知道是不是为了省钱都走国道呢？
四个小时后，快到茶卡镇的时候，有一段高速公路还没有完工，所以我们只好离开高速公路，沿着109国道穿过茶卡镇。
茶卡镇因茶卡盐湖而闻名。刚出小镇，就到了盐湖风景区的入口。远远望去，看到一个巨大的新游客中心和瞭望塔，就进去看看。
虽然我每次坐109回家都会经过这个地方，而且这里的盐雕也很有特色，但我一直对平地的湖水不太感兴趣。从远处看一眼就足够了。你可能不相信，我开车去新疆路过赛里木湖时也做了同样的事情。
刚过了茶卡盐湖，就可以立即回到高速上继续东行。
这段高速公路不需要你上路刷卡、下路付费，而是一次性付费。沿途没有公共服务区。相反，路边有一个地方可以偶尔停车。有一次，我停车休息时，看到地上散落着几个塑料瓶，垃圾桶就在旁边。我不禁想起昨天在“绿河”保护站看到的情景。拍完照片，我用手把它们扔到垃圾桶里。
车程2个半小时，路过日月山。之前我也路过青海湖出口。如果我昨天能早一点到达格尔木，我一定会开车去青海湖的黑马河乡停留，因为如果幸运的话，我可以在那里看到美丽的日出。
日月山海拔3000多米。关口有两座山头。这里曾是唐朝与吐蕃的分界线。相传文成公主入藏时在此打破了一面“日月镜”，“日月山”之名由此而来。
过了日月山，再走几十公里就到了西宁。但我又舍不得这么快离开青藏高原，于是我从日月山向东，沿着一条普通的道路来到了拉吉山。
这段路的风景依然保持着青藏高原的风情。
只是沿途有很多帐篷接待站，卖牛肉、酸奶等，堪称高原农家乐。哦，不，应该叫木家乐。
向东行驶45公里，到达拉吉山口，拉吉山口海拔3820米，属祁连山脉。和日月山一样，它是青藏高原和黄土高原的分界线。
翻过山口，下坡。这座山脉的南侧是畜牧区，北侧是农耕区。至此，我正式告别青藏高原。
海拔不断下降，下降到2000多米时，我们就过了湟中。是西宁市的一个区。市区旁边有一座很大的塔尔寺。它的起源源于黄教创始人宗喀巴大师的诞生。
穿过湟中10多公里，接近西宁市后，经过城南，回到京藏高速，向兰州方向行驶。
这段路虽然连接两个省会城市，但汽车并不多。整个下午，我看到两起交通事故，似乎都是超车造成的。我不禁想起前几天在川藏公路上同样的情况。其中一人肯定是在逆向行驶时强力超车，与迎面驶来的车辆正面相撞。
沿着高速公路，我们先经过兰州，黄昏时分又驶过白银市。晚上9点左右，我们进入兴仁服务区休息。那天我们行驶了1300公里。
为了节省时间，我没有下高速，而是在服务区过夜。途安虽然只是一款紧凑型轿车，但是空间足够了（下图是出发前用手机拍的）。如果你把行李移到前排，就可以腾出地方睡觉。不过，地板不平坦，需要垫子。
MPV和SUV都被称为多用途车，但各有特点——MPV的底盘离地间隙与轿车相同，因此车内高度相对较大； SUV的底盘离地间隙比较大，遇到烂路时不用太担心。因此，多功能前面加上了“运动”二字。不过，正是因为给了底盘一些空间，所以车内高度稍微小了一些。
可见，没有什么是完美的，它只是适应或不适应你的需求。为了满足不同的需求，制造商制造了各种各样的汽车。以上汽大众为例。如今，其车型种类非常丰富，约有20种类型，既有途安L、威然等MPV，也有途凯、途岳、途观L、途昂等SUV。如何选择取决于你的需求是什么。
我舒舒服服地躺在车上，睡得很香，就被噪音吵醒了。我看了看表，才半夜两点。原来，又来了两辆车，停在我旁边。他们似乎是从西藏回来的。车上的人都很兴奋，有说有笑，丝毫没有疲倦的迹象。吵得我睡不着，只好开车走了。走了100多公里，换到一个服务区，然后就睡觉了。
当我再次醒来时，已经是早上六点了，我洗完澡就出发了。回家至少有两种方法。一是始终沿京藏高速行驶。二是转宁夏高速公路向东，经定武高速、青银高速、苍榆高速、荣乌高速等，途经宁武、代县、繁峙、涞源、黟县，最后换乘京昆高速并进入北京。
第二条路稍微近一些，所以就选择了它。
途中，临近靖边时，未能进入服务区加油。经过计算，勉强可以开到下一个服务区，但风险有点大，于是在靖边下了高速，进城加油。有一年春节，一位朋友在服务区上厕所、加油，排队一个多小时。每当遇到这种情况，我总是下高速公路，这样就节省了很多时间。
过了靖边，有榆林、神木，再在府谷渡过黄河，进入山西省。一路上车子不多，步行也很方便。过了繁峙后，有大量隧道，限速70公里。然而，有的隧道只有一两百米长，甚至不到百米长。你还是要把速度从100公里降到70公里，这是很麻烦的。我看到一些当地牌照的车不减速，我就怀疑他们是不是在藏头，但我又不敢冒险，所以我陷入了两难的境地。
终于，下午5点30分，我们走完了最后一段高速，进入了北京市中心。从格尔木到北京的路费总计922元。
进城后，正好赶上了晚高峰。晚上7点，我们走了20分钟，一个半小时才到家。里程表显示231,207公里，出发时为222,666公里。也就是说，此次行程总共行驶了8541公里，总燃油量为555升，相当于每百公里6.5升。
当我第一次去西藏回来时，一群朋友已经在餐厅里等着了。大家都开了香槟，玩得很开心。以后你要是经常去那里，就不会当回事了。不过，虽然这是我第15次去西藏，但意义重大——我用的是一辆15年车龄的车。
我对这辆车感到非常自豪。足迹遍及漠河、三亚、红其拉甫、拉萨以及我国的东南西北。
有人认为车龄超过10年的汽车就属于旧车，应该报废回收。但事实上，只要你是“名门望族”，往往就能完好无损。比如这辆途安，从里到外都还是我买车那天的样子。 15年过去了，连一点异响都没有。无论功能还是性能，都还是原来的样子。
你可能会说，你既然从事这个行业，自然会好好照顾它。事实上，在过去的15年里，我只是简单地按照维护手册进行操作。比如15000公里换机油，30000公里换空气滤清器，60000公里换火花塞。发动机和变速箱没有经过任何修理，也没有得到任何额外的保养。在这样的情况下，我很顺利地完成了这次西藏之行。对此，我想重申一下我的观点：买车应该把质量和技术放在第一位。
有些人非常关注中控屏，尤其是智能网联、语音控制等功能。我认为，虽然智能很伟大，但对于汽车来说，它应该放在第二位。第一要务必须是质量和技术。
关于质量，我举个具体的例子——10年前，我被勒令开始《拆车坊》。在亲手拆解很多车的过程中，我深深感受到传统厂家和后起之秀之间的区别。传统大厂的汽车无论拼装多少次都非常容易拆装、折腾，因为做工精致，公差很小，而且各种塑料件的质感也很棒，而且能经受住反复的“折磨”；拆装一辆汽车需要花费很大的力气，因为设计比较马虎，公差也比较大。至于塑料件，一不小心就会破裂。
说到技术，指的是发动机、变速箱、底盘，而这些恰恰是实力雄厚的传统汽车厂商的强项。
即使是电动汽车，传统汽车厂商在制造和技术方面也具有优势。另外，还有底盘技术也不容忽视，因为它包括悬架和转向。
在售后服务方面，传统汽车厂商的优势更加明显。一是4S店多，二是配件充足。比如这辆途安是15年前生产的。店里各种配件一应俱全。
所以，我对传统汽车厂商非常信任。
第15次开着15年的车进西藏，感觉很幸福。通过这次自驾之旅，事实证明，买车时应该注重品质和技术，而不是中控屏和智能网联。前者是基础，后者是锦上添花。
#15年途安，第15次西藏之行#游记——如果用电脑阅读，请点击下图进入。
篇一：买车一定要充分利用——这辆途安北上漠河，南下三亚，西上攀登新疆最西部的帕米尔高原。现在，它已经从北京来到了西藏。
第二部分：虽然这辆车已经有15年了，但是一切都很好，性能还是一样。不，只是放假，不用准备，拿起钥匙就走。
第三部分：由于是公共假期，所以人很多。所以，我选择在服务区过夜，完美避开了拥堵。
第四部分：攀登折多山、宗巴山、东大山，跨越金沙江、澜沧江、怒江，一路顺利。
第五部分：一一翻越川藏公路上的14座山峰，我们终于再次到达拉萨。
第六部分：从拉萨向西前往日喀则，沿途欣赏冰川和圣湖。
第七章：这辆车虽然有15年的车龄，但在连续攀爬三座5000米以上的山峰时，表现却极其出色。事实上，在过去的15年里，它的三大部件从未进行过任何维修——这表明了其先进的技术和卓越的品质。
第八篇：顺利回到北京，用实际行动证明，买车还是应该注重品质和技术，而不是中控屏、天窗、真皮座椅。
