比亚迪500万辆，是中国汽车工业的新格局，是中国汽车的加速弯道超车。
8月9日晚，回顾比亚迪20年来的新能源汽车制造之路，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福几度哽咽。当晚在场的不少媒体也流下了眼泪。
20年来，王传福在面对市场挑战时从未表现出脆弱的一面。
他是媒体口中的“船夫哥”；他是一名汽车工程师，面对媒体时喜欢穿工作服；他在批评自动驾驶被资本劫持的同时，却找到了合适的时机，与数千人一起大力投入研发。比亚迪绝对技术领先；他是一位造车狂人，因言论狂妄而受到质疑，称“比亚迪将在2025年成为全球第一大乘用车制造商和销售商”。
20年来，王传福没有公开发表过任何情绪化言论。在外界看来，他是一位头脑清醒的领导人。在新能源汽车产业起步艰难、资本泡沫、快速发展的过程中，他始终保持清醒。
这位时代的冒险家终于在500万辆新能源汽车下线的新阶段展现了他感性的一面。
让王传福哽咽的2019年
资本市场只用四个字来概括比亚迪2019年的表现：业绩惨淡。
今年，比亚迪营收下降1.8%，净利润大幅下降42.03%，净利润仅为16亿。
这一年，吉利的营收不如比亚迪，但净利润却达到了81.9亿。当年比亚迪的利润如此之低，几乎在主流自主阵营中垫底。
今年是比亚迪决定打造新能源汽车的第16个年头。当时，在新能源补贴政策大幅退坡的情况下，中国新能源汽车市场呈现下滑趋势。在从政策推动向市场化转型的过程中，今年不少新能源车企并没有感受到市场爆发的曙光。正如王传福所说，
比亚迪能等到春天吗？
虽然今年新能源市场有所下滑，比亚迪全年销量仅为46.14万辆，其中新能源车型占比不到一半，但比亚迪今年的研发投入却高达84亿元。 ，占营收的6.59%，与宝马的研发投入水平相当。
2019年，比亚迪也做了一些事情。
一、扩大产能：长沙、中山、西安新建工厂；
第二，当三元锂电池成为新能源汽车市场主流时，采用磷酸铁锂技术的刀片电池被开发出来；
第三，决心开发汉车型，与即将上市的国产特斯拉Model 3正面竞争；
第四，五家独立的福迪公司垂直整合供应链。
2019年，比亚迪、新势力以及众多押注新能源之路的汽车厂商都经历了不小的挑战。能否生存下去，很多汽车厂商的创始人都在犹豫是否放弃。
正如王传福所说，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。
幸运的是，至暗时刻的困难并没有让中国新能源汽车产业陷入停滞。既然没死，那它还能活下去。
比亚迪的高光时刻也是中国汽车品牌的高光时刻
2008年，首款搭载比亚迪DM混合动力技术的F3DM发布，比亚迪用了13年的时间才下线了第100万辆新能源汽车；
比亚迪从第100万辆到第300万辆只用了一年半的时间；
从300万辆到500万辆，比亚迪仅用了9个月就超越了特斯拉。
图片来源：比亚迪汽车
第500万辆新能源汽车下线，这在中国新能源汽车行业尚属首次。这也使比亚迪成为全球首家实现500万辆新能源汽车下线的车企。
比亚迪第500万辆汽车下线发布会当晚，友好企业13款市场热销的新能源车型在比亚迪总部展出，将仪式打造成比亚迪的盛会。中国新能源汽车产业互相纪念。 。
每个中国汽车品牌的转型都会经历或正在经历2019年比亚迪那样的艰难时刻。
尤其是今年举步维艰的汽车行业，降价、低毛利、亏损，让正在进行新能源汽车转型的中国汽车品牌经受重重考验。然而与2019年不同的是，没有人犹豫自己能否生存下去。因为这是中国新能源汽车产业高质量增长的新阶段，机遇面前并无萎缩。
比亚迪在新能源市场的跨越，也打开了中国新能源汽车产业的新局面。中国品牌已成为新能源技术的领跑者。中国品牌在国际市场开启了新能源汽车市场的新征程。比亚迪用实践检验了一条不会失败的发展路线：
技术已经成为中国新能源汽车产业的第一生产力，比亚迪已经证明了一条艰难却正确的道路。
在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，王传福在展望新阶段时表示，新能源正在不可逆转地重塑汽车市场。他预测，2025年中国新能源市场汽车渗透率将超过60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。
王传福表示，中国有基础、有实力打造世界级汽车品牌，中国汽车工业一定会诞生一批令人尊敬的世界级品牌。
第500万辆——腾势N7
今年以来，比亚迪月销量已达20万辆以上，从10万辆到100万辆不等。比亚迪新车覆盖范围之广，已经不再让市场感到意外。
哪款车型将成为比亚迪下线的第500万辆新能源车型？一定程度上，也代表了比亚迪未来产业发展的方向。
当腾势N7作为比亚迪第500万辆新能源车型下线时，代表着比亚迪进入了一个新的阶段：
电气化实现，智能启动。
图片来源：比亚迪汽车
腾势品牌并不是比亚迪产品线中定位最高的品牌，但却是通过合资以及比亚迪核心技术重组而重生的品牌。
可以说，腾势是比亚迪持续规模化的一个组成部分。
灯饰是对比亚迪技术创新能力的新阶段验证，也是对比亚迪精准战略和灵活市场策略的验证。
对于致力于新能源高端转型的中国品牌来说，腾势是一个难得的对手。也是中国品牌共同推进，共同改变高端奢侈品市场。
在中国汽车产业正在进行的电动化、智能化转型阶段，比亚迪也在与中国汽车品牌共同回答共同打造世界一流汽车品牌的新命题。
“在一起，我们就是中国车”
在比亚迪500万辆新能源汽车下线仪式上，从70年前的中国一汽成立到韦小力同台竞技，比亚迪用了大量的篇幅展示了如今的中国汽车工业致力于新能源汽车转型。行业。
从产业地位来看，为我国汽车工业奠定基础的一汽集团，有着无可比拟的地位；
从产销量规模来看，连续十几年保持国内汽车销量第一的上汽集团具有较强的规模优势；
从中国汽车市场转型的每一次发展历程来看，奇瑞、吉利、长城、长安都轮流占据独立主导阵营。
在这样持续竞争的氛围下，我国汽车产业依托新能源汽车产业进入了新的更大的进程。中国新能源汽车市场排名世界第一，中国汽车出口规模排名世界第一，中国新能源汽车产业排名世界第一。汽车行业在技术上也遥遥领先。
比亚迪选择在500万辆新能源汽车下线的历史时刻“请”竞争对手上台。这并不是一场预先宣布的中国汽车品牌的聚会，但比亚迪用“在一起，就是中国汽车”这句话，将过去的竞争与对抗化解为中国新能源汽车产业的新局面。
在总结当今中国新能源汽车产业时，王传福表示，中国品牌在产品、技术、品牌影响力等方面都取得了巨大的进步。中国品牌如一汽、东风、上汽、奇瑞、广汽、长安、吉利、长城、比亚迪等品牌在技术研发、产品设计、服务体验等方面都取得了长足进步。
有人说，当市场开始卑微的时候，他就想当老大哥。
比亚迪堪称中国汽车行业第一兄弟，这是实力决定的；中国汽车产业仍将在技术升级的竞争中继续优胜劣汰、改写格局。这是由市场竞争决定的；中国汽车产业正在成为全球市场的增长引擎，是产业发展决定的。
今天的比亚迪已经打开了风景，中国汽车的时代终于到来了。