这辆车看起来像大众的纯电动车ID。嗡嗡声；这条路是慕尼黑城乡一条普通的普通道路……然而，在进入车内的那一刻，相信大家难免会感到有些不安。毕竟，我们的主持人告诉我们，这是全球媒体第一次体验大众汽车的自动驾驶载人测试。
当地时间9月4日下午，多家媒体在慕尼黑机场附近的大众集团全自动驾驶测试场等待正式出发。
大众ID。 Buzz 启动起来很容易，很快就融入了慕尼黑郊区的交通中。当道路畅通时，汽车会以最高时速80公里的速度平稳跟随前车；当到达路口或立交桥时，按照预设的优先顺序通过；如果遇到红灯等交通信号，就会依次通过。停车、排队有序……
车内，坐在驾驶座上经验丰富的测试工程师，双手几乎贴近方向盘，但很明显他并不是在开车；坐在副驾驶座上的教授级自动驾驶专家则全程在场。给我们解释一下。车内车外，流动有序的氛围慢慢打消了人们的“顾虑”，更多地把注意力集中在主驾驶座和副驾驶座之间的后方，让后排体验者更容易观察到车辆的运行情况。屏幕上。
事实上，ID。媒体此次体验的Buzz并不是普通的大众纯电动汽车，而是一款带有自动驾驶功能的纯电动大众汽车。其英文标识为：ID。 Buzz AD（AD的意思是Autonomous Driving，即自动驾驶）。
作为大众商用车董事会成员，Christian Senger在与媒体的沟通中表示，今天大家所经历的是L4级别，我们可以称之为“完全自动驾驶”。
他表示，这个使用场景不是针对私家车，而是针对移动出行服务。 2019年，我们在汉堡推出了移动出行服务车辆，由MOIA运营。运营商将整个业务分为四个层面：第一是数字化驱动；第二是数字化驱动。二是智能自动驾驶汽车；三是车队管理；第四个是预订平台。
Christian Senger表示，这种自动驾驶通勤车与普通乘用车不同。例如，配备高速公路自动驾驶的车辆应该能够满足德国和欧洲所有高速公路自动驾驶的需求。但我们的自动驾驶通勤车会集中在某个城市的市中心区域，以尽可能降低风险。另外，对于自动驾驶乘用车来说，遇到一些特殊场景时，可以将驾驶权归还给驾驶员。但这种自动驾驶通勤车上只有乘客，遇到问题时可以通过远程指令进行处理。
他表示，就车辆本身而言，大众m.autoobserver.net为实现自动驾驶的理想模式提供了基础。这是一款纯电动汽车，设计非常经典、流行，既可用于人员运输，又可用于物流运输。为了最大限度地提高用户便利性，我们提供全栈解决方案，从数字驾驶员、智能自动驾驶汽车到车队管理，再到用户订购和预订系统，全部集成在一个解决方案中。同时，我们也可以用面向服务的方式来运营我们的业务，比如车队即服务，就像滴滴、Lyft、Uber等在线乘车和共享平台一样。对于一些城市，他们可能希望拥有自己的服务车队，所以我们也可以单独提供车辆，以满足城市的车队保有量要求。
Christian Senger继续介绍，大众商用车的理念是从路况最复杂的城市中心开始试点。例如，在欧洲，我们在慕尼黑和汉堡启动了试点项目。因为在这些城市，机动车道非常狭窄，骑自行车的人和行人很多，而且经常下雨雪。我们的想法是首先在条件最复杂、最困难的城市试点该技术。充分验证后，向其他城市推广就会变得更加容易。同时，我们不需要市政府进行特殊改造，不需要专门的车道、特殊的基础设施或通信设备，可以直接部署在市中心。
他强调，无论是什么商业模式，我们都有责任保证车辆的安全运行和数字化驾驶功能，服务广大城市和物流企业的需求，同时车辆可以易于部署。
作为运营商，MOIA CEO：Sascha Meyer 也来到了测试现场，介绍了他们在慕尼黑和汉堡两个城市的商业模式。
他表示，MOIA于2019年率先在汉堡开展运营，拥有565辆纯电动汽车的车队。尽管受到疫情影响，仍成功为850万人次提供出行服务，用户评分基本达到最高五星级。
据了解，MOIA最初作为技术供应商，为车队运营和出行服务提供技术支持。但从今年1月开始，其1400人的企业团队和900名司机已经成为汉堡公共交通系统不可或缺的一部分。
他介绍，首先，我们重要的商业模式之一就是拼车服务。利用先进的算法，将彼此不认识但有相似出行需求的人聚集在一辆汽车上，以减少城市的交通拥堵。为此，我们设计了全面的用户体验，包括移动应用程序、车辆集成、网页上的 B2B 服务端口等。
Sascha Meyer 表示，我们最重要的能力之一是自动化车队控制管理。该车队由565辆纯电动汽车组成，其运营中心仅需要两名工作人员进行调度。
他强调，拼车填补了私家车和公共交通之间的空白，在提供便利的同时保证了乘客的舒适度和隐私。同时，为了使共享出行发挥作用，车队规模必须足够大，以减少绕路和乘客等待时间。为此，我们与汉堡当局合作，模拟了2030年汉堡的交通状况。预计届时，我们在汉堡的车队将包括5000辆自动驾驶汽车，能够满足每年120万人的出行需求。周，每公里服务 1.83 名乘客；相比之下，私家车每公里只有 1.1 名乘客。
他分析，虽然全市拼车总比例只有2.95%，但对优化公共交通起到了非常明显的作用。例如，拼车服务可以吸引人们更多地使用公交车、火车等公共交通工具。运输。由于这一积极影响，汽车使用量下降了 7.8%，相当于每周行驶里程减少了 1500 万公里。
至于为什么要用自动驾驶汽车来普及拼车服务？ Sascha Meyer 认为，一方面，它可以提高服务的可用性。例如，运营5000辆汽车需要12000多名手动驾驶司机，但整个汉堡市可能没有那么多专业司机。另一方面，灵活性也同样重要。自动驾驶汽车在满足客户需求方面比人类驾驶员灵活得多。例如，一辆人工驾驶的汽车必须在某个时间开回车站并换班。然而，随着全自动车辆的使用，车队的整体效率和运营灵活性将大大提高。
他透露，MOIA正在紧锣密鼓地筹备2025年至2026年在汉堡推出自动驾驶汽车。（慕尼黑张宇兴）