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TE-1的亮相，预示着凯盛进军新能源领域的消息已经确定。虽然凯旋看似开始电动化并不早，但实际上这个项目早在2019年就开始了。TE-1项目最关键的部分在于电池和动力总成。结合多家企业和院校的技术支持，凯盛最终如期完成了目标。 Triumph的作用更多的是最终的设计和整合，使其看起来更好。符合“电动摩托车”的定义。
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TE-1实际上并不是指单一产品，而是一组通用电源装置。我们仍然可以将现在展示的实验成品称为TE-1。可以看到它的外观直接源自SpeedTriple，但电池、电机组件和燃油发动机的结构不同，因此车架也进行了大幅修改。
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很多高性能电动摩托车都有一个明显的优势，那就是车身重心集中，TE-1也不例外。没有传统的传动结构和复杂的传动系统，车身可以设计得更加紧凑。
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虽然是电动产品，但凯旋标志性的“青蛙眼”还是必不可少的。
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【凯旋电动来了，凯旋TE-1原型车亮相】皮带传动是很多有轨电车的首选。皮带传动具有诸多优点，其中轻量化、免维护是其主要亮点。动力方面，凯旋此前公布了功率175马力、续航里程120英里、20分钟快充0-80%等，从这部分数据来看，也是目前高配的主流水平。 -高性能电动汽车。
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2021 SpeedTriple1200RS
总结：
我们对凯旋TE-1计划的了解并不多，但可以肯定的是，从2019年至今，凯旋的电气化计划正在有序推进。事实上，欧洲各大厂商启动电动化的时间不同，但宝马和哈雷戴维森已经走在了前列，量产产品也早早投放市场。如果我们回到五年前，摩托车的电气化可能更多的是噱头而不是实用性。 ，但现在，在能源和碳排放的压力下，电动化产品迫在眉睫，不得不推出。
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