静态介绍：
本次活动为先发制人的试驾活动，以动态内容为主。包括内饰在内的很多细节还没有正式发布，所以这里只是对Galaxy L6进行简单的静态介绍。 Galaxy L6采用了与Galaxy L7类似的家族化设计语言。它的设计借鉴了中国的正统美学理念，看起来更加大气。整车的线条有雕塑般的立体感，扁平的身姿更具运动感，符合操控性能的定位。
动态性能：
这次我们来到山东省招远市的Applus IDIADA中国测试赛道进行实地试驾。测试跑道总面积150公顷，共有18条测试道路，其中高速环路总长5290m。我们将体验Galaxy L6在0-100km/h加速、最高时速、麋鹿测试和Gymkhana方面的动态表现。
Galaxy L6搭载新一代雷神电动混合动力发动机B-plus，由1.5T四缸发动机+P1/P2双电机+3速DHT组成。发动机最大功率120kW，最大扭矩255N·m；电机最大功率107kW，最大扭矩338N·m。 CLTC纯电续航里程125km，WLTC综合续航里程1370+km，电量耗尽状态油耗4.55L/100km。
加速方面，根据实测，两人乘坐时，0-100km/h加速为6.87秒，g值最高达到0.6g。虽然与官方公布的6.5秒成绩略有出入，但考虑到多了一名乘客的情况，这个成绩还是可以接受的。同时踩下油门和刹车可以实现弹射起步，释放更多的动能储备。全速加速时，P1电机可以辅助驾驶，可以感受到明显的推力感。整个加速过程平稳安静，发动机和电机的动力输出几乎无穷大。接缝连接。
在测试跑道5290m长的高速环路中，Galaxy L6可以轻松达到247km/h的最高时速。这里不得不提一下DHT变速箱。与大多数具有单速 DHT 的混合动力车型相比，Galaxy L6 的 DHT 具有三个档位。更多的齿轮意味着更多的可能性。它可以三级放大动力，让发动机始终在最佳效率范围内发电并行驶，在保持燃油经济性的同时保持澎湃的动力输出。
麋鹿测试方面，Galaxy L6的正面从A区域进入B区域时反应非常快。在B区域，ESP明显开始介入。车尾的循迹性非常好，没有出现过度推头、甩尾的现象。在进入C区之前，ESP已经明显控制了车速，所以很容易进入。 Elk的官方实测成绩为74km/h（iSO标准）和77km/h（主流标准），在同级中非常抢眼。
Gymkhana 项目是一条由堆放的桩和桶组成的狭窄轨道。其中转弯较多，主要体现车辆的操控性。 Galaxy L6方向性准确，过弯时姿态犀利，悬架抑制侧倾恰到好处。 ESP系统仅在车辆重心发生明显转移时进行干预，很少影响驾驶员的节奏。加速踏板和制动踏板的踏板感觉也非常线性，这也可以更好地控制驾驶节奏。
Galaxy L6在积水路面高速行驶时，车辆非常平稳，没有出现令人不安的侧滑现象。在有水的道路上全速制动时，其ABS系统干预得恰到好处，没有过度抱死。虽然制动力不如干燥路面那么强，但表现还是比较不错的。
