为了迎合中国车主的口味，只要是进入中国汽车市场的车型，都在想方设法做大。似乎只要空间无敌，他们就能击败对手。但今天我试驾的瑞虎5x并没有一味追求大。除了与瑞虎7的定位有所区别之外，更重要的原因是奇瑞认为中国年轻一代的车主不仅仅喜欢大车。
为年轻人打造的汽车必须有大胆、个性的设计
瑞虎5x的长宽高分别为4338×1830×1647mm，轴距为2630mm。虽然与瑞虎7同诞生于T1X平台，但整体尺寸却小了一号。新车其实是一款脱胎于上海车展的概念车，不过相比之前激进的风格，量产后会少了一些夸张，但依然个性十足。
巨大的前大灯被前格栅分为上下两层。宽大的镀铬下进气格栅周围环绕着大量的镀铬装饰条。这些使得瑞虎 5x 的外观非常容易辨认，几乎令人难以忘怀。 。尾灯造型比较独特，打开时有两个大四边形。整个尾灯采用条状内凹式设计，工艺相对复杂，在量产车上极为罕见。
除了中网的设计外，整车的设计完全脱离了奇瑞现有车型的框架。在俄罗斯套娃的家庭式设计盛行的时代，这似乎非常罕见。
车内的设计风格也非常大胆。首先，你会注意到车内的四个空调出风口形状各异。大多数习惯了对称设计的人一进来都会留下深刻的印象。但你认为奇瑞只是为了个性而为每个空调出风口提供不同的型号吗？不！比如中控内的横条形出风口，就是为了防止直接吹到握方向盘的右手而设计的。
另外，瑞虎5x的内饰设计并没有更加注重运动风格的视觉效果，而是将更多的精力花在了细节的提升上，这一点稍后会详细讨论。
瑞虎5x整体设计追求的核心不是做大，而是在内外造型设计上花更多的心思，让汽车更具吸引力，通过独特的设计打动年轻人。
不好看，瑞虎5x要做同级别最好的SUV
由于本次试驾全部在场地进行，因此瑞虎5x的底盘振动、隔音水平以及日常驾驶方面我们暂时不予评论。不过，由于场馆项目较多，而且都是激烈操控项目，因此这款车的操控性就不评价了。动态表现还是可以得出非常清晰的结论。
：当我把车开到55公里/小时时，我松开油门，使紧急机动。车辆的姿态控制非常稳定，没有传统SUV的大侧倾。而且由于整车比较紧凑，所以车尾不会有尾巴在左右摇摆的感觉，循迹性能也非常不错。我一开始还在嘀咕，SUV做这样的测试，这不是暴露了它的缺点吗？原来是我想多了，奇瑞显然是做好了充分的准备。
至于全系标配的ESP，由于在这个速度范围内没有达到失控的极限，所以感觉不到任何干预。暂时没有机会探索这款SUV的极限，但预计会比普通SUV高出不少。
由于转向转弯不多，比例感很好，瑞虎5x很容易找到节奏，车子可以很从容地绕桩运转。对于这个级别的许多 SUV 来说，围绕桩的操作令人困惑。
在我的印象中，在这两个方面，没有哪一款同级别自主品牌SUV比瑞虎5x表现更好。原因是大多数自主SUV不敢尝试这样的项目。经过这两次试驾，我基本确立了瑞虎5x作为这个价位SUV操控性的标杆。
随后在环形赛道上的试驾进一步加深了我的理解。我在经济模式和运动模式下跑了一圈。事实上，在激烈驾驶时差异并不大。毕竟，他们都是从地板油开始的，基本上是响应我接近红色区域的意志而移动的。说实话，奇瑞的1.5T+双离合系统还是挺让我惊讶的。
惊喜之一就是搭配。赛道上大油门大刹车的激烈驾驶方式并没有感觉到任何顿挫感。这需要很强的匹配能力。
而且，整个启动半联动的感觉非常轻微，不特别注意是很难察觉的。
第二个惊喜是线性。当我试驾艾瑞泽5时，这台与涡轮迟滞相匹配的1.5T CVT可以非常清晰地感知到。整车在2000rpm之前就有着完全不同的性格。瑞虎5x搭配的双离合变速箱让这个动力边界变得更加模糊，意味着感觉更加线性。除了踩油门的时候还是要等车有反应之外，我挑不出这台1.5T加双离合的毛病。绝对是自主品牌双离合匹配中的高水平表现。
制动和侧倾控制是第三个惊喜。我把车直线加速到大约140公里/小时。此时制动效果太好了，试驾两圈后，我的制动点太早了。在到达拐角顶点之前我必须开始加速。制动性能给我留下了深刻的印象。
此外，我再次体验到了出色的侧倾控制。驾驶这样一款高底盘SUV，我整体感觉非常自信。我可以安全地跑到接近失去控制的边缘，这感觉有点像开车。目前，我们尚不清楚该型号的售价。预计新车上市后将对早进入市场的哈弗H2和长安CS55产生巨大的市场影响。相信这个品类的车型会越来越多。
