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据悉，今年以来，受疫情、双碳等因素影响，我国汽车市场整体低迷，尤其是新能源汽车市场，遭遇了严峻的考验。 “滑铁卢”。中国汽车工业协会数据显示，10月份我国新能源乘用车销量11.6万辆，环比下降38.5%，同比下降45.5%。其中，纯电动车型销量10.1万辆，同比下降46.5%；插电式混合动力产品销量0.2万辆，同比下降54.5%。
在此形势下，不少企业选择退出或转型。例如，比亚迪10月宣布停止燃油车研发和生产；北汽福田、长安等车企也纷纷宣布停产停产计划。此外，一些车企也开始布局自动驾驶、智能网联等领域。
值得注意的是，随着2023年新能源汽车补贴即将结束，目前部分地区正在拍卖地方新能源汽车指标。其中，上海、深圳已率先推出招标模式。据了解，目前上海新能源车牌起步价为15万元，深圳起步价为25万元。但需要注意的是，这些竞标者并非普通消费者，而是拥有大量资金的机构投资者。
事实上，除了上述两个城市之外，近期不少城市也正在筹划推出新的彩票政策。例如，11月初，南京宣布从12月8日起实施新政策：名下无车辆且符合一定条件的，可直接参与摇号。此外，成都、武汉、西安等地也传来类似消息。据公开媒体报道，全国至少有30多个城市将在12月底前出台新车购买和登记措施。
对此，有业内人士指出，虽然各地正在筹划推出新一轮的发牌措施，但考虑到此前多地出台的“限行限购”等措施，加上随着今年市场需求持续低迷，预计明年上半年国内新能源汽车销量将出现大幅下滑。同时，由于电池成本高、技术路线不成熟等问题，纯电动车型的竞争力在未来一段时间内仍将处于弱势。因此，对于大多数车企来说，现阶段还不是扩大产能的时候。相反，如果我们能够提前储备核心技术资源，优化产品结构，或许就能在未来的市场竞争中赢得主动。