1．船舶艉管设计说明
1、正确启动 1、打开冷却水进水阀门，检查各级冷却器筒体供水是否正常。
2、检查曲轴箱内油位是否在规定位置。
3。检查进口调节阀是否关闭，螺杆空压机出口放空阀是否打开，供气阀是否关闭。
4。检查电气设备是否处于启动位置。
5。检查地脚螺钉、联结螺钉是否松动。
6。转动飞轮数次，检查飞轮是否卡住。
2。船舶尾轴安装角度规定
1．根据国家标准GB/T17587.3-1998及应用实例，滚珠丝杠（目前已基本取代了梯形丝杠，俗称螺杆）是用来将旋转运动转换为直线运动的执行机构；或将直线运动转化为旋转运动，具有传动效率高、定位准确的特点；
2。当丝杠作为主动体时，螺母将跟随丝杠的旋转角度，并按相应规格的导程将其转换为直线运动。被动工件可通过螺母座与螺母连接，实现相应的直线运动。
3。由于滚珠丝杠螺母之间没有间隙，因此直线运动时精度较高，特别是频繁反转时，无需间隙补偿。滚珠丝杠螺母与螺母之间的摩擦力很小，使其非常容易旋转。
4。滚珠丝杠与电机连接时，中间必须安装联轴器，以实现柔性连接。同步带可利用同步轮直接与电机输出轴连接。
5。根据国家标准GB/T17587.3-1998，滚珠丝杠副分为定位滚珠丝杠副（P）和传动滚珠丝杠副（T）两大类。准确度分为 1、2、3、4、5、7、10 级 7 个等级，其中 1 级准确度最高。依次减少。
6。滚珠丝杠旋转一周，螺母移动的距离为一个螺距距离。如果丝杠每旋转一圈，螺母移动四（或五）个螺旋距离，则说明该丝杠为四线（或五线）丝杠，俗称四头（或五头）导程拧紧。
3。船舶尾轴安装示意图
船舶推进装置一般由以下设备组成。它由内燃机-飞轮-尾轴-螺旋桨组成。内燃机的燃烧产生外部功，飞轮吸收部分能量然后通过尾轴传递给螺旋桨，螺旋桨推动船舶前进。
如今，先进的船舶或军舰都是全电力驱动的。内燃机燃烧发电，然后电机驱动螺旋桨。或驱动喷水器推动船舶前进。
4。船舶艉管设计说明图片
关于这个问题，最近在整理轴系问题。前两天刚读到《船舶动力装置安装工艺》提到“艉轴管一般有前后两个轴承。前轴承短，后轴承长。一些大型船舶的艉管比较短，所以只安装一个艉管轴承。”
回复3#“有些大船艉管较短，所以只有一个艉管轴承”哈哈船确实比较大，应该是这个原因
5。船尾轴图解
首先要查明破损渗漏位置、破损及进水情况等，如果在可补救范围内，应立即制定补救方案，并对机舱排水应予以通知。关闭进水箱周围的水密门和隔室阀门，将进水箱与其他隔室隔离。如有必要，加固相邻的舱壁。堵漏时应考虑在控制船位的同时减速停船，并将孔口尽量置于顺风处，以利于应急作业。
堵漏的方法有多种：
1。船体出现裂缝。请勿将木楔直接打入船体裂缝中，以免裂缝扩大。应先在裂缝两端钻一个小孔，然后用橡皮套等软物覆盖裂缝，用木板压紧，并用木棍支撑固定。
2。船体上有小孔。您可以用布包住相当大的软木塞，然后将其直接塞入孔中。如果一个插头不够用，可以使用多个插头。
3。船体上有一个大洞。如果能在船内操作，可用船垫等垫料遮挡，然后盖上木板，用支架固定。若孔内水压过高，应在船体孔处铺设防漏毯，减少水量，然后用支架堵住船内漏水处。如果舱内没有操作空间，在船外使用防漏毯，可以有效减缓船舶进水和下沉速度，排水机舱，加固相邻舱壁，为等待救援赢得时间。使用止漏毯时，应在下端放置重物，使其垂到船体上。绳子的长度要足够绕到船底，并拉紧上下绳子，使防漏毯盖住洞口。当防漏毯被裂纹钢板或船体突出物卡住时，应妥善处理，避免用力拉扯、撕裂防漏毯。
4。如果是严重事故，就应该考虑弃船直接逃生。船用救生衣和潜水服是任何划船者的必备物品。事实上，法律要求每个划船者至少配备一件海上救生衣。将船上救生衣放在易于拿取的地方，并始终将安全放在第一位。
6。船尾轴结构图
日常维护工作分类
1。船舶的日常维护工作分为日常维护、月度维护和停运维护三种类型。其中，停机维护分为半年维护和年度维护。
2。日常维护每天进行；每月维护一次，每次1天；主机运行500-600小时或每六个月进行半年保养一次，每次保养3-5天；年度保养在主机运行1000～1500小时后或每年进行一次，每次3～7天。
日常保养的主要内容
1。应根据CWBT思想和原则确定船舶的日常维护内容和计划，并借鉴CWBT管理技术中四类八级维护体系的概念以及相应的维护周期；日常维护、月度维护遵循CWBT管理技术中A、B、C级维护的表格管理形式。停航维修时，根据船舶技术状况制定维修计划，主要针对D、E、F级维修要求。
2。日常维护：以日常维护工作计划的形式进行（A、B级维护）。其主要内容是：保持船舶环境和设备清洁卫生，检查设备并消除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池和电解液的比重，检查油舱、发动机、变速箱等发动机油位、膨胀水箱冷却水位高度等
3。月度维护：以月度维护工作计划的形式进行（C、D级维护）。主要内容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水防晒装置的有效性；检查门、窗、盖的水（风、雨）密性；清洁或更换燃油、机油滤清器和空气滤清器；检查主机及其他设备的润滑状况；按规定定期给各设备添加润滑油。断风断油、火灾报警、集中监控等日常检查；液压舵机管路密封性能和油质的检查；泵水封、尾轴油、水封密封等检查；其他必要的维护工作。
4。半年度维护：船舶负责编制计划维护项目（D级和E级维护），经批准后实施。其主要内容是：检查舱室、甲板、护舷等的腐蚀情况，清除局部锈迹并重新涂漆；检查轴系和管道系统；拆卸、检查主辅机、电气设备或更换零部件；检查舵系统和其他导航设备。其他必要的维护保养。
5。年度维护：船舶负责编制计划维护项目（E、F级维护），经批准后实施。其主要内容是：上层建筑壁板、各类甲板、船体外板、甲板机械及其管道系统等的除锈、涂漆。主辅机械及其他设备的维护和保养应按其《维护手册》进行。 ”，其他项目参照半年度维护项目进行。
7。下载船舶艉管设计手册
即润滑油的乳化现象 1、清洁合格的机油在使用前应呈半透明状。在发动机运行期间，它将对机械搅拌做出反应。混入一些空气以使其不那么透明。
但是这样的油样一般放置30分钟就可以恢复到原来的状态。有时车辆行驶一段时间后，机油变成乳白色，并伴有泡沫。这是由于水进入发动机油造成的。冷却水泄漏到油底壳中，可能是由于缸盖垫圈损坏或衬套破裂造成的。一般情况下，机油允许含水量在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，机油中的添加剂（抗氧化剂、清净剂和分散剂等）就会失效，并加速机油的氧化过程。机油氧化生成的有机酸和发动机废气中的酸性氧化物与水反应生成无机酸。这些酸会增加发动机的腐蚀。因此，当机油含水量较多时，机油的润滑性会变差，粘度会降低，可能会导致机油过早变质，导致机器部件生锈；严重时可能造成发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。我们要注意尽量不要使用水分过多的机油，并尽早检测出机油中所含的水分，以免因机油中的水分过多而损坏发动机。在实际使用中，我们可以通过一些简单的方法来判断机油是否含有过量的水分： 1、颜色观察法：机油中存在水分时，其透明度会降低，呈现乳白色。 2、燃烧方法：将铜网加热，放入被检查的机油中。如果有“噼啪”声，说明机油中含水量较多。也可以将待检查的机油注入试管中并加热。当温度接近80～100℃时，试管内会产生“噼啪”的声音，这也证明机油中含有较多的水分。 3．放水方法：发动机停止后，让发动机静止30分钟左右，松开放油螺塞。如果有水析出，则说明机油中含水量较多。 2、告诉你什么是乳化 （一）概述 乳化是一种液体紧密分散在另一种液体中形成乳液的现象。它是两种液体的混合而不是彼此溶解。脱硫是从乳状物质中分离两种液体的过程。润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽乳化但静置后油水能迅速分离的性质。两种液体能否形成稳定的乳液取决于两种液体之间的界面张力。由于界面张力的存在，分散相总是倾向于减小两种液体之间的接触面积，以降低体系的表面能，即分散相总是倾向于将小液滴与大液滴合并，以降低总表面能。水滴的面积。 ，乳化状态也会相应被破坏。界面张力越大，这种倾向越强，形成稳定乳液的可能性越小。润滑油和水之间的界面张力随润滑油的成分而变化。高度精炼的基础油与某些精炼油和水之间的界面张力相当大，因此不会产生稳定的乳液。但如果润滑油基础油的精炼深度不够，其抗乳化性能就会较差，特别是润滑油中含有一些表面活性物质，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶体等时。和沥青质。以及灰尘颗粒等，它们都是亲油剂和亲水剂。它们吸附在油和水的表面，降低油和水之间的界面张力，形成稳定的乳液。因此，在选择这些添加剂时，必须充分考虑它们的性能和作用，以达到最佳的整体平衡。对于循环系统中使用的工业润滑油，如液压油、齿轮油、透平油、油膜轴承油等，在使用过程中不可避免地会与冷却水或蒸汽甚至乳化液接触，这就是为什么需要这些油的原因能快速分离油箱内的油水（视油箱容量而定，一般需要分离6-30分钟），并将混合水从油箱底部排出，以利于油的循环，保持良好的状态。润滑。通常，润滑油在60℃左右的空气存在下与水混合时，不仅容易发生氧化、乳化，降低润滑性能，而且会产生可溶性油泥。加热时，它会产生不溶性污泥并急剧增加流体粘度。这可能会导致润滑系统堵塞和机械故障。因此，必须妥善处理好基础油的精炼深度以及所用添加剂与其抗乳化剂的关系。在调配、使用、储存和运输过程中还必须避免杂质的混入和污染。否则，如果形成乳化液，不仅会降低润滑性能，损坏机器部件，而且还容易形成油泥。另外，随着时间的推移，油品氧化、酸度增加、杂质混入等都会使抗乳化性能变差，用户必须及时处理或更换。 (2)润滑油抗乳化性能的测定方法。目前有两种广泛使用的测量抗乳化性能的方法。一是油品和合成液抗乳化性能的测定方法（GB/T 7305-87）。该方法等同于ASTMD1401-67(77)。该方法适用于测定油、合成液和水的分离能力。适用于测量40℃下运动粘度为30-100mm2/s的油品，测试温度为（54±1）℃。可用于粘度大于100mm2/s的油品，但试验温度为（82±1）℃。也可以使用其他测试温度，例如25°C。当被测合成液的密度大于水时，测试程序保持不变，但水可能漂浮在乳剂层或合成液的顶部。二是润滑油抗乳化性的测定方法（GB/T 8022-87）。该方法等同于ASTMD2711-74(79)方法。该方法用于测定中高粘度润滑油与水相互分离的能力。该方法对于易受水污染并可能遭遇泵送和循环湍流产生油包水乳状液的润滑油抗乳化性能的测定具有指导意义。透平油的抗乳化能力通常按SH/T 34009-87方法进行。将20ml样品用水蒸气在约90℃下乳化，然后将乳液置于约94℃的浴中以确定分离20ml油所需的时间。时间。该方法完全模拟透平油的工况，是测定透平油抗乳化性能的专用方法。
8。船舶主机尾轴
1) 对于沿高度方向定位的部件，靠近基线的一侧为理论线。
2) 对于沿船长放置的部件，理论线是靠近船中心的一侧。
3) 对于沿船宽布置的部件，靠近船体中心线（CL）的一侧为理论线。
4) 对于位于船体中心线上的部件，以厚度中心线为理论线。
5) 不对称型材和折边面板的背面是理论线。
6) 闭合对称轮廓，以其对称轴为理论线。
7）外板、烟囱、竖井隧道的内缘为理论线。
8) 对于基础纵梁腹板，以靠近轴线中心线的一侧为理论线，对于纵梁面板，以面板下边缘为理论线。与基础纵梁连接的边梁或边龙骨以及基础纵梁下方的边梁的理论线与基础纵梁一致。
9) 舱口围板靠近舱口中心线的一侧为理论线。舱口纵梁及舱口端围板所在框架处的横梁、框架及地板的理论线与舱口围板一致。
10）边水舱纵舱壁的理论线为布置加强筋的一侧。
9。简述船舶尾轴的安装过程
弹性支撑垫船舶主机的安装，安装步骤：
（1）根据轴系对中结果，利用临时支撑确定齿轮箱和主机的安装位置；
(2)、加工主机底座平面及减震器螺栓安装孔并攻丝；
(3)、测量加工立式减震块下方的支撑垫，并用螺栓、螺母固定； (4)、安装垂直减震块并用固定螺钉拧紧；
(5)、安装横向、纵向支撑架，安装横向、纵向减震块；
(6)、安装防护罩和主齿轮箱之间的高弹性联轴器；
(7)。定期测量主机四个角处的主机架到底座、横向支撑板、纵向支撑板的距离；
(8)。安装主机外部软管和排气管。