车辆悬挂系统比较好的有：
1. 麦弗逊式悬挂：麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧加上减震器和三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬挂技术含量不高，但从结构上看它是非常符合力学原理的。实际调教澍芃的麦弗逊式悬挂表现在同级别车型当中还是应该属于上乘的的。但也有缺点，就是侧倾支撑力不足，车辆过弯侧倾感会比较大。
2. 多连杆式悬挂：多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。多连杆式悬挂就是通过各种连杆机构将车轮与车身相连的一套系统。多连杆后悬挂能自动调整车轮外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，而且性能更优越。但多连杆式悬挂调教比较难，用料也要比麦弗逊式悬挂要多。
3. 扭力梁式非独立悬挂：扭力梁式非独立悬挂是一种半独立悬挂方式。简单说它就是把一边的车轮与另一边的车轮硬连接起来，分摊一些纵向力。扭力梁在很多两厢车上都见到比如飞度、雨燕等。其实这种悬挂方式没有什么优点可言，如果按照从舒适性上来讲扭力梁比不上独立悬挂，按照耐用性来说扭力梁也不过就是半独立悬挂，可调教空间并不大。但是由于它结构简单占用车底空间小所以很多小型车还是乐于使用扭力梁式非独立悬挂。
车辆悬挂系统哪种比较好？
悬挂系统是汽车的重要部件之一，它不仅关系到车辆的行驶平顺性和安全性，还对车辆的操控性能有着至关重要的影响。因此，选择合适的悬挂系统对于购买新车的人来说是一项重要的决策。
在市场上，主要有独立悬挂和非独立悬挂两种类型。独立悬挂是指每个车轮都独立于车辆的底盘，而非独立悬挂则是车轮之间相互连接。
独立悬挂具有以下优点：
1. 提高了车辆的行驶平顺性。由于每个车轮都可以独立运动，因此可以更好地适应路面的不平整，减少车辆的颠簸和振动。
2. 提高了车辆的操控性能。由于每个车轮都可以独立运动，因此车辆在转弯时可以更好地保持稳定，减少侧倾和摆动。
3. 提高了车辆的安全性。由于每个车轮都可以独立运动，因此车辆在制动时可以更好地保持稳定，减少制动距离。
而非独立悬挂则存在以下缺点：
1. 降低了车辆的行驶平顺性。由于车轮之间相互连接，因此车辆的颠簸和振动会更加明显，给乘客带来不舒适的感觉。
2. 降低了车辆的操控性能。由于车轮之间相互连接，因此车辆在转弯时容易产生侧倾和摆动，影响车辆的操控性能。
3. 降低了车辆的安全性。由于车轮之间相互连接，因此车辆在制动时容易产生摆动和不稳定，增加制动距离。
独立悬挂是更好的选择。它不仅可以提高车辆的行驶平顺性和操控性能，还可以提高车辆的安全性。因此，如果您正在购买新车并关注悬挂系统的话，建议选择配备独立悬挂的车型。