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 钓鱼岛归属争议愈演愈烈。日本车企高层已经开始担心日系车企在华的经营和销售。钓鱼岛事件真的影响日系车在华销量吗?

     9月6日,日产汽车有限公司首席运营官志贺俊之向媒体表示,在华日系车企集体遭遇来自政治的隐形压力。他表示,8月份日系车在华销量受到损害,因为“大规模促销活动难以开展,特别是户外促销活动取消,影响了促销活动”。

当天,在中国外交部例行记者会上,发言人洪磊就中日钓鱼岛争端对日本汽车在华销售造成损害答记者问岛屿。他表示,由于众所周知的原因,当前中日关系发展受到影响。干扰严重。为了改变当前局势,日方必须立即停止损害中国领土主权的错误行径。

 钓鱼岛事件源于今年4月的所谓“东京都购岛计划”。今年4月16日,日本右翼人士石原慎太郎宣称“东京都准备向大家购买钓鱼岛”,并立即开始所谓“筹款”。9月9日,日本政府决定完成所谓“钓鱼岛国有化”,并于10日与所谓“持有者”签署购岛合同。

“从目前的情况来看,钓鱼岛事件持续恶化,这对于日本车企来说是非常不利的。没有人知道事情最终会如何发展。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟一峰对汽车商报记者表示。

“我不买,绝对不买。日本车的性能再好,配置再高,我也不会买。你可以买德系车、美系车、韩系车,但​​我不买日系车!”一个人准备买!该车消费者告诉汽车商报记者。

  日系车独

                                                                                                                             ” 最近不说别的,就说一下准备买车的朋友们,本来日系车还在考虑范围之内,但随着钓鱼岛争端再次升级再说一遍,他们把日本车排除在名单之外,这是出于考虑。也有很多买了日本车的朋友担心自己的车会被砸。”池一峰告诉记者。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也对汽车商报记者表示:“据我了解,日系车是唯一一个8月份销量出现下滑的车系今年。”

 客运协会提供的数据显示,今年8月,自主品牌、德国品牌、美国品牌、韩国品牌、法国品牌销量分别增长10%、25%、23%、13%和3%分别与去年同期相比。其中,只有日系品牌同比出现1%的负增长。

“当然,销量下降的原因可能有很多,但我注意到一个有趣的现象:8月15日前后,在华日系合资车企正在放‘高温假期’。”崔东树说。

 至于日系车在华销量是否真的受到钓鱼岛事件影响,汽车商报记者联系了各日系在华合资企业。

“目前,我们一切计划都照常进行。我们是一家企业,不参与政治。至于销量,据我了解,今年1-8月,我们完成销量38.4万辆。按照目前的速度,全年将完成60万辆。车辆销售目标不是问题。”一汽丰田销售计划部公关室经理马春平告诉记者。

“我们没有看到因该事件而造成的销售大幅波动。我们相信理性的中国消费者会做出自己的判断。”广汽本田播音部王婷告诉记者。

                                                      东风日产相关联系人的电话始终无人接听。

随后,汽车商报记者向各地日系汽车4S店了解情况,得到的回答大多是“可能有一点,但影响不会很大”。

“我们每个月的销量在130到140辆之间,可以说是相当不错了。有媒体称,销量下降,或许是为了回应公众的不满。”一汽丰田洛阳4S店的一位销售经理告诉汽车商报记者。

“我不认为这对销售有任何影响。如果真的有抗拒的消费者,他们就不会来找我们,对吧?不过,售后反馈称,一些买车的消费者确实担心自己的车会损坏。 。其实你告诉我,是限购对我们影响更大,还是这件事对我们影响更大?”北京东风日产4S店李经理向汽车商报记者询问。

  抵制还不能长久吗?

“说到对抗日本,我们的首要任务一定是政治和经济方面,而日本的汽车工业是中国产品数量最多、利润最高的。所有日本汽车巨头都不看重中国市场。”池逸风说道。据了解,中国已经超过美国,成为日本第一大贸易伙伴和第一大出口市场。中日贸易占日本对外贸易总额的20.6%。

在这种情况下,日系汽车高管无疑是夹在中间最难受的一群人。

去年,在中国江苏常熟丰田技术研发中心揭牌仪式上,丰田章男曾用直白的中文说出“中国最重要”五个字。中国市场在丰田章男眼中的地位可见一斑。 。

虽然本田没有丰田那么轰动,但本田社长伊藤隆信去年在接受中国媒体采访时也表达了“中国市场对本田来说最重要”的观点。对于在中国市场发展迅速的日产汽车来说,中国市场的重要性不言而喻。

在东风汽车有限公司工作的铃木寿今年4月在一次论坛上表示,希望在2016年之前获得中国市场10%的份额,“因为中国的市场份额对我们来说是最大,超过25%。”此次,在表达了对钓鱼岛局势恶化影响其在华业务的担忧后,志贺俊之还向媒体表示,“希望问题能够尽快得到友好解决”。

“我觉得用所谓抵制‘日货’来表达爱国情感是盲目的。事实上,德国和美国汽车上也有日本生产的零部件。德国车和美国车是不是就算想绑车也得拒绝?”王婷告诉记者。

崔东树也认为:“在当今世界经济一体化的大趋势下,绝对没有任何一个国家生产的产品,特别是像汽车这样的高度集成、高科技的产品,零部件可能来自世界各地。全世界。即使是所谓的日系车,也可能有我们国内企业生产的零部件,抵制日系车也会反过来伤害到这些企业。所以,我们还是希望消费者能够理性看待这个问题。”

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