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一、日产的cvt变速箱为什么有低温保护
1、只有日产CVT有低温保护？实际上任何自动变速箱都存在低温保护、只不过各家表现的形式不同，给车主带来的感受也是不同的；所以无论丰田、本田、日产、斯巴鲁、亦或者是三菱，它们的CVT变速器甚至At变速器，在东北极寒区域下、都会存在表现不利索的感觉，只不过日产CVT的低温保护、给人的感觉最不好！其实在东北的冬天，气温在零下五度以下(一般环境温度在五度以下，这个低温保护就会触发)，水温在40度以下，无论是开卡罗拉还是开思域，在最初的一段时间里都会有一种忽上忽下的感觉，短时间内车内会有躁动的感觉；即使速度只有三十左右，也能轻松接近两圈左右。
2、原理在于，此时的档位一般限定在三档(不同品牌之间有区别)，因为是限定档，所以没有升档或锁止，所以完全由发动机转速驱动(三档传动比约为1，直接传动)，当水温高于40度时，解除三档锁止！CVT为什么要有低温保护？再次，任何自动变速器都有高低温保护，但CVT毕竟是靠摩擦驱动的，所以高低温保护是重点；液压油温度低、流动性差容易导致低温磨损，液压油温度高、降粘太厉害容易导致高温磨损。
3、因此，在实现保护的过程中，往往强烈地反映在CVT上；毕竟不同于At变速箱，At变速箱的大部分部件都是浸在油中的，而行星机构是由齿轮驱动的，所以现有的摩擦力较小，所以At变速箱不需要像CVT那样采用保守的高低温保护，毕竟钢带和盘之间一直都有摩擦(即使齿轮之间有摩擦，只要齿没有被打掉，也不会影响相互啮合)，所以CVT的高低温保护是一件非常重要的事情！CVT是否需要低温保护？我觉得日系车企在设计CVT的时候还是有点太保守了(只代表个人意见，毕竟这么多专业工程师的决策必然是合理的)。
4、毕竟日本车企为了保证质量和低故障率，往往会采取比其他车企更保守的态度；其实现在无论是机油、变速箱油还是其他任何一种油，都有冷热两级分配。
5、比如0W-40机油，既能满足低温下的流动性，又能满足高温下的粘度(只是一个例子)；既然各种油都能满足低温下的流动性(保证低温下的流动性足以保护低温下的零件)！那么真的有必要设置这个低温保护程序吗？我们经常谈论低温磨损，但是低温会造成什么样的磨损呢？很多朋友可能见过发动机拉缸，但这些发动机几乎都是在高温高负荷下运行，机油粘度降低，变薄，油膜厚度变薄破裂，总是导致拉缸；有没有发动机在低温下磨损，导致拉缸的？所以对于CVT变速箱，可以有高温保护，因为高温下的磨损是可怕的；低温保护是否有必要很难说。
6、只能理解为日系车企的设计师理念过于保守，即使牺牲了驾驶体验，也要为这款CVT提供全面的保护！所以任何一台CVT甚至任何一台自动变速箱都有高低温保护(这是最低设计)，但CVT的低温保护是最明显的(其他变速箱的低温保护是存在的，但驾驶员可能根本感觉不到)，所以不仅日产CVT有这种低温保护功能，丰田、本田、三菱、斯巴鲁等其他品牌的CVT也有；那么为什么日产的CVT低温保护响应最强呢？可能这是因为捷科CVT近十年装机量太大。
二、老车换变速箱油后为什么总坏变速箱？
老车换变速箱油后为什么总坏变速箱？1、虽然修车时间不算长，但是也修了七八年的车了，没见过老车换变速箱油后，因为变速箱油坏变速箱的，还有老车是指年份大的车还是指公里数多的车；网传从没换过变速箱油的车，公里数越多越不建议换，说是换了新变速箱油后容易坏变速箱，说真的我是没遇见过。
2、网传真不真不得而知；△拆下阀体后的变速箱内部其实大多数都是乱传的吧，就像有些车主刚去做完保养，开车回去个把星期，车子出现了问题，就说上次保养后车子就亮发动机故障灯了，然而真的就是保养出的问题，大多数不一定是保养出的问题。
3、但是车主肯定就会联想到上次保养出的问题；特别是一些维修过的车辆，没维修前车主并没有太在意车辆的一些状况，维修后一般会比较比较在意车辆的状况，所以试车又觉得这声音啊，那异响了。
4、说我来的时候好好的，被你修了后，车就这响那响了；当然也不排除有些确实没有维修到位。
5、 △柴油油底壳及滤芯的变速箱据上所述，在换变速箱油的时候，车辆可能没问题，也可能是车主没注意到变速箱的问题，然后刚好换完又之后，车主又注意到变速箱问题了，所以就传变成换油引起出现了变速箱问题；所以修理厂换变速箱油前最好是试一下车，不然被客户倒打一耙，得不偿失。
6、特别是老车；本来老车的变速箱比较容易出问题，特别是有些变速箱到了一定的公里数，变速箱故障率就提高了。
7、刚好又换了变速箱油，换了没多久变速箱刚好出了问题，所以就把变速箱问题扣在了变速箱油上；△变速箱油底壳一般换变速箱油很少引起变速箱坏的，除非换油不当，反正从业这些年我是没见过，既然传出来，可能也有过，但肯定是少数来的。