在过去的2021年 ， 我们可以称它为“电动智能化的元年” ， 在这一年里 ， 旧时代的车型们开始慢慢被市场淘汰 ， 包括燃油动力车型 ， 也包括仅仅只是电动的“车” 。 当然 ， 也有像蔚来、威马、小鹏、哪吒汽车、威马汽车等车企迎来了命运的转折 。
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当然 ， 也有这么一家传统的旧时代车企完成了战略重生 ， 它就是大众 。 在电动智能化时代不断侵蚀传统车企的背景下 ， 看似“尾大不掉”的大众却以破釜沉舟的勇气、成为了全球第一个完成战略转型的“老旧”车企 ， 他们不仅成功拿出了MEB智能化纯电动整车平台 ， 更是在此基础上投产了ID.3、ID.4等多款车型 。
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在MEB平台与造车新势力们强大的攻势下 ， 那些尚未打造出核心智能化电动平台的其他车企们会压力山大 。
在一众新势力造车企业中 ， 哪吒汽车的行事作风相当低调 。 经过7年时间的厚积薄发 ， 哪吒汽车的发展也步入了快车道 ， 2021年的销量突破7w台 ， 稳居造车新势力第一阵营 。 销量实现爆发式增长的同时 ， 哪吒汽车在技术方面也迎来了全新的突破 。
三高一好 ， 出手不凡的山海平台
前不久 ， 哪吒汽车正式发布了全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台 ， 而基于“山海平台”开发的车型零部件的通用率可达80%,研发时间缩减8个月 ， 费用更是可以降低30%-40% ， 最终实现产品功能的不断迭代和持续升级 。 “山海平台”的特点总结起来就是“三高一好” ， 高安全、高拓展性、高智能、环境友好 。
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“三高”中 ， 第一高是高安全性 。 安全性是车的基本属性 ， 包括车体的安全、信息安全、功能安全 ， 以及现在电动车特别关注的电池安全 。 信息安全方面 ， 哪吒汽车与360强强联合 ， 打造汽车级的信息安全平台 。 在功能安全方面 ， 即使在极端的情况下 ， 哪吒汽车也可以做到让风险降低在可控的范围之内 。 而电池安全方面 ， 哪吒汽车将着手电池的结构设计、材料设计 ， 杜绝热失控 。
第二高是高拓展性 ， 除了要在今年上市的首款搭载“山海平台”的哪吒S之外 ， 哪吒汽车在未来推出的SUV或更多的车型都将从这个平台孕育而生 。
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最后一个是高智能 ， 重点是智能驾驶 。 “山海平台”将通过1000TOPs计算平台和6个激光雷达的传感器来逐步实现高速路段、低速路段、城市路段的全场景智能辅助驾驶的方案 ， 在目前来看 ， 确实比较超前 。
上述的这几方面是哪吒汽车作为造车新势力此前很少提及的 ， 从消费者的角度来看 ， 哪吒汽车是披着一个造车新势力壳子在卖性价比高的纯电车而已 ， 其智能化的元素并不浓郁 。 但在未来 ， 随着“山海平台”的出现 ， 哪吒汽车也将完成“补课” ， 就算对比同期成立的“蔚小理”也毫不逊色 。
以哪吒汽车基于“山海平台”打造的第一款车型哪吒S来举例 ， 该车应用华为MDC计算平台 ， 可实现200Tops高算力 。 同时 ， 在感知单元方面 ， 该车还搭载了2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等 ， 可以实现在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶 。
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此外 ， 对于车辆OTA所需要用到的无线数据传输技术方面 ， 目前“山海平台”也有所储备 ， 预计在2025年前将演化到中央域融合架构 ， 实现整车执行器和算力资源完全解耦 ， 并且实现和云端大规模超算平台的无缝链接 。
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就目前来看 ， 小鹏基于Edward平台打造的全新中大型SUV车型也仅搭载3颗激光雷达 ， 可见“山海平台”已经在为后续更高级别的智能驾驶提供了升级的冗余 。 在算力部分 ， 目前威马M7以及蔚来ET7也仅仅在1000TOPs出头而已 ， “山海平台”在这方面并不落后 。
整车系统级智能热管理 ， 打破低温瓶颈
“穿着羽绒服开车”是网友对电动车在低温下的调侃：原本就有里程焦虑的新能源电动车 ， 再叠加上冬天空调取暖对里程的压榨 ， 真可谓雪上加霜 。 如何锱铢必较的把能量用在里程上 ， 而不是取暖上 ， 成为每家电动车厂商最为关注的问题 。
