1. 散货船载货量
重量是:23000~46000吨。
轮船重量是根据它的用途来决定的，平时老百姓用的运输轮船自重一般在十几吨以上到二十几吨左右的，
再有就是二十几吨左右到四五十吨左右这在轮船里算是小型轮船了，到船务公司里的轮船那就得上百吨或上千吨这在船务公司里算是小型的了。
一艘货轮的载重量是5000吨。5000吨载重量,又称总载重量,是表示船舶所具有载重能力的指标。
船舶载重量是满载排水量和空船排水量之差值,用吨位表示。
2. 散货船重量
散货，为散装船，不是集装箱运输，都是散杂货对放在船上拼柜，为国外客人在国内两家或者更多家采购，订同一个船期，同一个集装箱装货，几家货放在一个集装箱里，可以出一个提单或者多份提单拼箱，有专门的拼箱公司，一个集装箱里面放N多家的货，因为有的工厂只有1个方或者2个立方的货要出运，有的有10来个方要出运！但是快递或者空运贵，那就可以选择走拼箱，虽然价钱便宜，但是航程比空运或快递慢！
3. 散货船怎样计算载货量
滚装船：滚装船其实是从登陆舰演变而来。载货汽车或者商品汽车可以直接开上去的船。用于运输商品汽车、汽车摆渡以及长途运输载货汽车；优点是：无需装卸机械，装卸十分迅速。
缺点是：大部分载重量为汽车本身，因此有效货运量少。
散装船：运送散装货物的轮船，比如：煤炭、谷物等；优点是：有效载货量大，但是装卸比较麻烦。需要专门的装卸机械，比如：抓斗吊车、传送带、真空输送管道等。
集装箱船：用于运输集装箱货物的轮船。由于有集装箱，因此有效载重比滚装船大，但是低于散装船。
这几种货轮排水量可大可小，分为内河、近海、远洋。
4. 散货船载货量计算
答案:看什么船，300米长不管货船，油船还是集装箱船，都属于超级大船，油轮载货量能够达到25万吨左右，散货船也能达到25万吨的载货量，排水量能够达到1.8万吨左右，自重是多少真的没有注意，现在不在工作单位，无法查阅资料，估计要千吨左右吧。这个问题有点笼统，不好回答。
5. 散货船载货量加上油水等于
在海轮上工作的人员统称海员。 海员分两大类:高级海员和普通海员。
在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。高级海员包括：船长，大副，二副，三副；轮机长，大管轮， 二管轮，三管轮，政委[只有中国有] 普通海员包括：水手长，机匠长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。
远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。
1、甲板部。
主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。
2、轮机部。
主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。
3、事务部。
主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。 4、船上人员职责 高级海员职责：
⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。
主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达 的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。
⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。
⑶二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。
⑷三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。
⑸轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。
⑷三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。
大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。
⑸大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。
⑹二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。
⑺三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。 普通海员职责：
⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。
⑵一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。 ⑶二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。 ⑷机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。 ⑸厨师：负责船员的伙食工作。 海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。 海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。目前，参考工资如下：岗位职责航线远洋近洋沿海船长、轮机长39000-57800元/月24000-42000元/月30000-32000元/月大副、大管轮28000-34000元/月21000-32000元/月19000-24000元/月二副、二管轮20000-22000元/月18000-42000元/月14000-18000元/月三副、三管轮15000-18000元/月14000-16000元/月12000-14000元/月说明：另有劳务费和生活津贴，每人约1000-4000元（人民币）/月，在船发放。航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸货，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。
6. 散货船载重量
“120米散货船”是一艘将在扬州建造的大型海船，船体总长120米，船宽20米，载重量12000吨，可装载矿石、钢材、黄砂、石子、煤炭等散装货物。
7. 货船的载货量
是10m大。
1M等于3尺。
30/3=10m。
货船的载货量通常是船舶总重的40～60%；客货船的载货量通常是船舶总重的30～40%。对客货船来说，除载货量外，还要满足载运旅客人数即载客量这一重要设计指标。
8. 散货船最大
十万吨的船要看是什么类型的，原油油轮最大：五十万吨都有，一般三十万吨就叫超级油轮了，属于你说的特别大的，十万吨级别的在油轮中算是中等偏大。散货船最大的大约二十几万吨，十万级别的算是大的。集装箱船一般不算吨位，他们算箱位，十万吨级别的算是大偏大的，客轮中十万吨的算你所说的特别大的。
9. 散货船载货量多少吨
时速在13海里/小时到15海里/小时。我说的是散货船在大洋里跑的经济航速，大多数散货船基本上都在这个范围内，有时能快点，有时能慢点，这主要大洋中的洋流影响。
集装箱船能比散货快许多大型的大约在22海量到24海里，也有中小型在20海里左右，因为箱子船有好多拉的是鲜鱼水货，得快速行驶才能快点到目的地
10. 散货船载货量怎么算
载货量制约因素确定的最大载货量的最小值。进而可据此数字预配货物积载计划。需要特别注意的是，如最终航次载货量受限于货舱容积，全部货舱装满后，完货后吃水、吃水差和拱垂变形便都已确定。此时，若船舶吃水差或最大吃水不台适且满舱满载，则不能通过压载水调节水尺(燃油调节非常受限)，只能通过减少装货量来调节。对于满舱满载这种特殊情况，船舶在装货前必须严格计算好，否则货物一旦装船，因散货码头无卸货设备便很难卸下。若舱容受限，但完货后满舱不满载，船舶则可通过调节压载水来改变船舶吃水差和最大水尺。也就是说，航次载货量能同时受限于船舶最大吃水和货舱舱容两个制约因素。一般来讲，货物的积载因数与货舱积载系数接近时可能出现这种情况。