一、订单卡在交货期上，怎么办？
首先指出从中国到对方国家需要30天的时间，然后和供应商协商一下能不能再缩短几天。
二、关单号和订单号能看出什么
不是，所谓关单号就是船东放的主提单号，但是在每个不同的订舱代理去订舱的时候是有划分的
举例来说，MSC midterrean shipping company 地中海航运
沿海各个码头所出提单关单号均为 MSCUS 前五字母打头
而booking即为各个船东在不同港口之间在msc处所定舱位的排载顺序，KMSC,NMSC,WMSC等等
所谓主关单号，分关单号，订舱号等等均为船东为了控制自己的出单正确率方便管理等等要求而制定的一系列的号码，与货代无关
那么与货代有关的号码是什么
NVOCC 无船承运人 有签发小单的权利，比正常最少货代资质多80万即可在中国货代协会注册NVOCC资质，这时签发的提单即为小单（同时含盖CONSOL拼箱货物提单）的签发，即为到了目的港需要找寻代理以此提单换取主单的一种操作行为，此小单号可以作为清关必须的提单号码，与MASTER BILL NO.都是清关所需文件，这种小单签发时的号码即为各个货代自己本身制定的可以在全球代理出协调出单换单的一种号码规则，一般以自己的公司英文打头，后加一些号码顺序，这种时候是看的出来哪个货代的（但是也是要建立在对货代很熟悉的基础上，一般只对船东的提单号熟悉，货代太多，就分辨不是很清楚了）
三、熔盛重工全国排名第几
江苏熔盛重工集团有限公司是全国最大的民营造船企业，它从2005年10月28号打下第一根桩，到承接第一批订单，仅用了短暂的3个月时间，不能说不是一个奇迹。现在，江苏熔盛重工集团有限公司不仅获得高盛和m.autoobserver.net基金的巨额投资，而且在2007年底世界造船企业手持船舶订单50强排名中，熔盛重工世界排名第13位，国内排名第4位。
正如我们字面上所理解的那样，江苏熔盛的地理位置在江苏南通如皋，而它的总部一开始就设置在上海，现在又移师到香港。上述变更反映了江苏熔盛超乎现实地理位置的野心。今天，江苏熔盛正在奔赴香港上市的途中。成为一家世界级企业一直是它的壮志。
这一切，都有赖于其全球化整合战略的成功。全球化整合是一种有别于之前国际企业与跨国企业的一种新兴的模式，这种模式可能是未来几年时间里，那些有意于利用全球化趋势的企业竞相效仿的模式。
在旧的跨国企业模式里，那些世界级企业，在有业务的每个国家或者地区里都建立一个缩微版，这最终被证明是一种缺乏效率和成本高昂的经营模式。全球整合公司在全球范围内是“整合”的而不是“互联”的，工作只流向最适合完成它的位置。成本并不足以决定工作的流向。真正决定工作流向的是它的市场价值以及效率
四、熔盛上市情况
我国最大的民营船企——熔盛重工（01101，HK）将于11月19日在港交所正式挂牌。在近期H股市场持续低迷的情况下，其IPO却受到热烈追捧，据集团昨日（11月18日）公布的招股结果，公开发售部分接获55581份有效申请，相当于超额认购21.61倍。
在初步招股文件中，熔盛重工招股价定于每股7.3港元至10.10港元，在公布招股结果之前，由于H股市场四连阴，招股价最终定为8港元。
国际认购超额3倍
熔盛重工发行了17.5亿股，其中10%公开发售，90%向国际配售。除了公开发售部分获得超额认购外，国际认购部分也获得超额3倍认购。据基础投资协议，BestInvestmentCorporation已购买2910万股；ShiningEastInvestmentsLimited购 买3841.25万股；中国人寿保险（集团）公司购买了4850万股；南方全球精选配置基金购买3395万 股 ；AtlantisFund Management(Guernsey)Limited已购买2910万股；BondicInternationalHoldingsLimited购买4850万股及周大福代理人有限公司购买了4850万股股份，共占全球发售完成后已发行及发行在外股份约3.94%。
自此，熔盛重工可谓顺利完成其IPO，今日于H股市场正式挂牌交易。
行业地位受投资者青睐
实际上，熔盛重工的成功IPO，也显示了资本市场对造船企业的“双重态度”。就在今年6月，同样位于江苏的民营船企新世纪造船有限公司计划在新加坡IPO，但因无法筹集到足够的资金而被迫放弃了上市计划。
能成功上市，与熔盛重工在造船业的地位不无关系。根据中国船舶工业行业协会的监测，32家大型骨干船企获得的新船订单，占了全国总量的85.6%，按截至2010年8月1日手持订单的载重吨位计，熔盛重工是中国第二大造船企业及最大的民营造船企业。
在2005至2008年，新造船市场行情火爆，大部分订单的首付款比例占到船价的60%至80%，但2009年以来，造船市场渐趋低迷，订单首付款比例仅占40%~50%，对船厂的自有资金要求越来越高。
获500亿授信创民企纪录
早在今年8月，熔盛重工宣布获得中国进出口银行最高500亿元的授信，刷新了银行对非国有企业授信规模的纪录，当时熔盛重工方面表示，“大量的银行信贷，为船舶建造资金需求提供了有力保障，也提高了企业对外谈判的地位和优势。”毫无疑问，这次IPO募集资金也有助于熔盛重工进一步获取订单。熔盛重工表示，拟将此次募集资金的25%将用于造船及海洋工程板块，20%用于船用发动机制造板块，10%用于工程机械板块，10%用于相关业务领域的潜在投资及收购，25%将用作偿还贷款，约10%将用作营运资金。
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