该系列讲述了通过汽车生命终结时所看到的汽车历史，而凯撒-弗雷泽公司的历史尤其引人入胜。一年前，我们在丹佛的一个墓地里欣赏了一辆 1947 年的弗雷泽曼哈顿，今天我们将看看出现在丹佛市区南部一个院子里的另一款凯撒-弗雷泽产品。
亨利·J·凯撒(Henry J. Kaiser)甚至在第二次世界大战之前就已经是建筑业巨头，但他因匆忙建造数千艘急需的货船而成为美国公众眼中的超级明星(一度在不到五分钟的时间内组装了一艘自由号)天)。战后，凯撒与在Willys-Overland扎根的传奇汽车工业阀约瑟夫· W·弗雷泽 (Joseph W. Frazer )联手制造汽车。底特律附近的Willow Run B-24 轰炸机工厂(当时是世界上最大的建筑)被购买，凯撒的计划是凯撒-弗雷泽公司很快就会主导该行业。它能有多难?
事实上，这真的 很难，因为通用汽车、福特和克莱斯勒在枪击事件停止后只需要几年时间就能创造出全新的 战后 设计，并且比任何新贵都更便宜地制造它们。对于整个故事，您需要阅读Aaron Severson 在 Ate Up With Motor上的精彩文章;简而言之，Kaiser-Frazer 的销量在 1948 年一直表现出色(当时 任何新车都会卖给急需它们的美国人)，然后就陷入困境。弗雷泽 (Frazer) 于 1951 年离职，这一年，Junkyard Gem从 Willow Run 装配线上下线，凯撒 (Kaiser)停止为美国市场生产乘用车1955 年。不过，在 1953 年收购了 Willys-Overland 后，凯撒通过制造吉普车赚了足够多的钱，并在他去世几年后将该业务出售给了美国汽车公司。
这辆车是CAP私人储备场数十年来存放的数百辆汽车之一，但现在它已被放入 U-Pull-It 通用库存中(与20 多辆第一代野马一起)。