这个透明A柱安装在左右两侧。在我们的实际测量中，我们发现这个功能配置对于减少司机的盲区非常有效，特别是当车辆在隧道中或者夜间的时候，但是如果白天阳光太强的话，就会有一些反光影响。
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哪吒U pro在电池安全方面配备了H-EPT3.0电池恒温管理系统，具有过充保护及恒温管理、集成度高（CtP75%）、热管理时间大于20分钟等功能亮点。此外，哨兵模式、小睡模式、一键远程停车、智能寻车、车内生命体征监测系统、全车OTA、防止隐私泄露、黑客入侵、病毒攻击等诸多功能可谓是be 哪吒 U pro以其智能配置武装到牙齿。
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在驾驶方面，哪吒U pro的表现也可圈可点。即使坐5个人，还是很容易提高的。纯电动汽车单级变速器的平顺性使得车辆的加速过程如丝般顺畅。适当调整动能回收强度后，松开油门时，仍然可以达到单踏板模式下的拖曳力或接近传统燃油车的释放力。油滑。
哪吒U pro配备C-booster智能电控制动系统，并配备德国Continental轮胎。 0至100公里加速时间小于7秒，百公里制动距离小于38米。这样的数据完全可以让人对这款车产生思考。纯电动列车的安全性您可以放心。同时，哪吒U Pro拥有英国米拉专业调校的底盘和四轮独立悬架，也兼顾了车辆的舒适性。
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早上在拥堵的市区路段试驾完到达午餐地点时，我们看了一下仪表上显示的实际里程和剩余里程。差异化价值，想必这才是消费者最关心的。
从仪表板上的显示可以看到，早上市区实际行驶里程为23.5公里，剩余里程为564公里。与出发时剩余的595公里相比，电池的电量消耗续航里程为31公里。由此可以计算出，实际行驶里程约为仪表显示耗电里程的76%。在坐5个人、开空调近2小时的拥堵路段，这样的成绩对于纯电动车型来说还是比较正常的。
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午餐时，工作人员向大家展示了哪吒汽车的另一项售后服务：哪吒Power Up。所有哪吒车主足不出户即可在APP上一键下单，并享受不同时段的代客充电服务。可以说，大量新能源汽车消费者无法安装充电桩、抢不到充电车位、浪费充电。消除时间等痛点，保证安全，让用户省时省心。
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下午的高速公路路段试驾也是本次活动的一大亮点。电动汽车在高速行驶时能耗较高，电池寿命降低，这是其先天特性决定的。每个新能源汽车消费者都应该更关心实际行驶里程与显示耗电里程的比例。如果NEDC续航里程只有300-400公里，从成都到重庆，途中不充电是肯定不行的。幸运的是，我们经过哪吒的加电服务后，车队出发时的电池容量在98%左右，NEDC续航里程超过450公里。我们测试的顶配车型还有超过560公里的剩余续航里程。只有这么长的续航，我们才有信心进行城际试驾。
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因为是上高速后免费试驾，媒体老师普遍开得比较快。车队平均时速在120公里/小时左右，有媒体试驾最快时速达到了160公里/小时，所以车辆的耗电量已经很高了。
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我们看看我们的车，时速达到了160公里/小时，已经满员了，并且是最耗电的汽车。 ，以简阳服务区至威龙服务区计算，实际行驶里程为260.1-77.6=182.5公里，表中显示用电里程为540-199=341公里，实际行驶里程约为54%耗电量里程如表所示。 。其他匀速行驶的车型功耗明显比我们的要好。平均而言，实际行驶里程约为计量用电里程的60%。
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值得一提的是，尽管300多公里的高速公路试驾，哪吒U pro的L2+自动驾驶让一切安全又简单。哪吒U Pro搭载的PIVOT智能驾驶辅助系统涵盖自适应续航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道保持（LKA）、盲点监测（BSD）、疲劳驾驶预警（DDW）、前方碰撞等更多预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、高速巡航辅助（ICA）、交通标志识别（TSR）、智能远光灯辅助（HBA）、交通拥堵辅助（TJA）等十余项功能。在车流量较小的高速公路路段行驶时，可以完全解放双手和双脚，但驾驶员仍需要集中注意力并握住方向盘。如果你累了或者走神了，还会有安全提醒，可以说是非常贴心了。
