业界首款搭载高端智能辅助驾驶解决方案（ADS 2.0）的车型——AITO文杰M5（参数|询价|图）智能驾驶版将于4月17日正式上线，今天就让大家体验一下文杰M5的不同之处。
文杰M5有纯电动和增程式两种动力版本。纯电动版更适合有固定停车位、充电条件、长途行驶需求较少的用户。增程版弥补了另一类充电条件不方便或者用车需求更注重长途场景的人群。
两款车型的外观差异主要体现在进气格栅上。增程版更喜欢传统燃油车的造型；而纯电动版采用封闭式格栅，更符合人们对新能源汽车的印象。其他外观细节我不会在本文中详细介绍。下面放几张实拍图，供大家发表不同的看法。
为了覆盖尽可能多的需求人群，提供了双版本系统，但代价是增加了生产成本。如今，在当今有些“不道德”的汽车市场，尤其是新能源汽车市场，如果不能在终端市场取得更好的成绩，那么文杰将面临比其他厂商更大的压力。即使有华为和Cyrus的强强联合，文杰M5到底靠什么赢得市场呢？
千杰给出的答案是“智能”和“驾驶”。文杰M5智能驾驶版搭载华为ADS2.0智能驾驶系统。硬件方面，配备了顶置128线激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。
该软件集成了感知BEV（鸟瞰）和GOD（通用障碍物检测）网络，不仅可以识别行人、车辆等一般障碍物，还可以识别其他不规则物体。在智能驾驶辅助方面，文杰M5通过算法改进，可以实现预测大型车辆的运动、灵活汇入坡道、自动识别绕路等功能。
此外，基于多传感器融合感知，文杰M5还可以更精准地识别无标志车位、死角、极窄车位、不规则车位等，并配合“停车场内路径学习” ”，Q捷M5可以实现跨楼层记忆停车功能。其在停车辅助方面的优势，解决了“倒车难”的问题。新手司机不必每次都为停车而烦恼（但该练的技能还是要练，不能全靠技术）。
虽然遗憾这次没能亲自体验智能辅助驾驶的相关功能，但通过了解以及网络上的各种视频，搭载华为ADS2的文杰M5的表现还是给我留下了深刻的印象。 0智能驾驶系统这方面。更有前途。
内饰依然属于“智能”的范畴。文杰M5搭载HarmonyOS 3智能座舱，升级后的语音助手小艺更智能。不说位置判断、连续对话、快速反应等基本功能，小艺还可以通过多模式自适应技术来判断用户的说话速度、句子碎片等个人习惯。与那些“智能程度较低”的语音助手相比，小艺可以“该做的时候执行，该等待的时候等待”。实际体验相当不错，能够进行正常高效的人机交流。
在车里听音乐也有不一样的感觉。空间音频首次“安装在汽车上”。华为音乐和HUAWEI SOUND进行了深度适配和调整，借助车内19个不规则排列的高、中、低音扬声器，营造出均衡的声场。
同时，基于空间音频参数与HarmonyOS系统数据的交互，加上算法优化，根据用户位置差异实时渲染不同声音的轨迹，让声音在各个方向自然流动并且方向清晰可辨。用户无需了解具体原理。感觉就两个字：透明
说完了智慧，我们再来说说驾驶。说到底，汽车还是用来开的。不管有多少功能，如果核心的东西没做好，就很难取得好的市场表现。文杰M5借鉴了大力士汽车的制造能力，基于HUAWEI DriveONE纯电驱动增程平台，通过核心三电技术和持续迭代能力，奠定了较为扎实的驱动基础。
车身方面，文杰M5采用全铝底盘技术，行驶机构匹配前双横臂+后多连杆独立悬架。本次体验的两款后驱车型的动力系统均搭载后置200kW永磁同步电机。电机总马力272Ps，总扭矩360N·m。软件配备HUAWEI DATS动态适配。扭矩系统使驾驶更稳定、更舒适、能耗更低。
续航方面，我这次体验的文杰M5增程式版，CLTC纯电续航里程为255km，综合续航里程为1425km；纯电动版即后轮驱动智能驾驶版，CLTC续航里程为602km。值得注意的是，增程版配备了磷酸铁锂电池，而纯电动版则配备了三元锂电池。
文杰M5智能驾驶版很好地体现了华为在智能驾驶、智能座舱领域的技术优势，让“人车一起开车”，就像经验丰富的驾驶员一样，帮助用户变得更智能、更安全，轻松的驾驶体验。
对于追求车辆智能化的消费者来说，文杰M5智能驾驶版是“双智能”的理想选择。