内容
1.冬季停车时，开启空调内循环或外循环
1。何时开启内循环、何时开启外循环主要根据室外空气质量来决定。
2。市区交通拥堵严重，空气环境不好。建议开启内循环。
3。如果在高速公路上或者在郊区，可以打开外循环，给车内更换新鲜空气。
4。如果刚买了新车，或者在烈日下停放了一段时间，车内甲醛等污染物的浓度就比较高。最好开启外循环或开窗通风。
5。您可以打开内循环或外循环。
6。冬天，车外气温较低。当汽车空调开启外循环时，空调出风口的空气温度会较低，制热效果也会变差：汽车空调制热使用的是发动机的热水，空调压缩机是不工作，也不是电加热。它是“余热”加热，不消耗能源，与内外循环无关。消耗能量的是风扇。从这个意义上说，降低风扇转速可以节省燃油；
7。但如果是自动空调，冬天打开暖气时，空调制冷也会同时打开进行除湿，即去除空气中的湿气，防止玻璃起雾；
8。此时空调会消耗燃油，但可以关闭制冷。不过，在潮湿的天气里最好不要手动关闭制冷，否则可能会导致玻璃结霜。
2。冬季行车如何使用空调和暖气
冬季行车如何使用空调和暖气1.冬季开车使用“暖风空调”——有3个注意事项。内容概述： 暖风空调系统的工作原理 正确的循环和挡风模式 冬季用车的其他注意事项 汽车暖风空调系统应该如何正确使用，如何快速提高暖风温度？如果你对这两个问题感兴趣，我们先来看看燃油车的加热原理；所谓暖空气，其实就是“被加热的空气”，或者可以理解为空气吸收热能而升温；如果你想预热发动机，你需要向鼓风机吹出的空气提供热能，热能来自于内燃机的运转；毫无疑问，做功会产生光能和热能，这可以用划火柴来解释。
2。这些热能中只有约30%会转化为电能，其余大部分会转化为其他形式，包括加热防冻冷却液；知识点1：汽油燃烧时火焰温度可达1200℃，柴油超过600℃。 ;这显示了发动机燃烧室内的温度有多高。
3。如果不进行温度控制和散热，发动机机体的钢材很容易熔化；正确的冷却方式包括水冷和风冷；风冷主要是对散热器水箱进行冷却，电风扇是由外向内进行冷却。身体。
4。但其核心是在缸盖和发动机体内流动的防冻冷却液；当该溶液流向气缸盖时，会迅速吸收热能；加热后，会流到散热器水箱被热能吸收而冷却，并循环往复，使发动机保持恒温，同时也产生暖空气。
5。 2、车内的暖风来自于加热的防冻冷却液；只需调节空面板上的旋钮或按下按钮将温度设置到高温标准，然后打开风量调节开关即可；这时，管道中的阀门就会打开，高温防冻液就会流入“小温水箱”；水箱吸收热能后会达到与冷却液相同的温度吗？答案是肯定的，但是不用担心热的问题。
6。因为鼓风机会不断地将外界的低温空气吹过水箱，空气会吸收水箱的热能；至此，已经通过两次交换产生了暖风，并且系统的温度也得到了控制，所以如何快速获得暖风就很容易理解了；正确操作发动机，启动后即可正常行驶！当汽车在低温环境下冷启动时，车身和防冻液会降至与环境温度相同的低温标准。
7。此时即使打开加热器也无济于事，因为防冻液没有足够的热能被水箱吸收，而鼓风机吹出的空气流过水箱也没有吸收热能，所以实际上吹进车里的空气还是冷的。空气;所以想要快速升温就必须加速防冻液的加热，而防冻液加热的基础就是内燃机的燃烧功；即使汽车怠速在1200rpm左右（冷启动标准），实际做功每分钟也只有600次，因为四冲程发动机的曲轴每两转才做一次工作；在此工作频率下很难快速加热防冻液，但正常行驶时平均转速2000rpm左右可以提高效率。这就是为什么如果您想快速获得暖空气，您需要立即开始。驾驶的原因。
8。 （无论你考虑什么，都不需要冷启动和就地暖车） 要点：在低温环境下驾驶会比较困难，尤其是真皮座椅还是冷的时候；这时，座椅就需要配备“电加热”了，防冻液加热的效率比较慢，但通过电子与高阻导体碰撞产生高温的电线，升温速度很快；一般开机两三分钟就会感到温暖，而舞台上的功耗一般只有50/70瓦；也就是说，电池使用几分钟后不会掉电，恒温后功耗仅为20至30瓦。
9。因此，冬季正确的用车方式应该是电加热座椅；当行驶车辆不太冷时，启动发动机，然后正常行驶；没有此配置的车辆可以考虑加装电加热座套，耗电量基本相同，成本也比较低。
10。注意：使用暖气和空调系统时，无需打开【A/C】开关！汽车供暖空调系统的热能来自于防冻液，整个过程不需要压缩机；空调开关的作用是开启或关闭压缩机，压缩机的作用是驱动“制冷剂”在管道中循环；目前，制冷行业普遍选择的药剂是四氟乙烷，它会在低于28℃的温度下沸腾。
11。然后，气态四氟乙烷被压缩机加压并在管道中流动。经冷凝器、膨胀阀调节后，成为温度较低的液体；最后由液状箱流至蒸发器；如果盒子的温度超过零度，就相当于远远超过了该物质的沸点。
12。瞬间沸腾会吸收箱体的温度使其冷却，通过低温蒸发箱吹出外部热空气，通过吸收蒸发箱的热能实现空气的冷却（制冷）。这就是压缩机的功能。 ——完全不需要加热；因此，冬季行车时无需打开压缩机，除非浪费燃油，没有其他意义；这是供暖和空调系统的基本用途；其次，我们需要了解循环方式和出风口的选择。
13。调整内外循环方式，切换出风，长距离行驶时采用外循环，短距离行驶时采用内循环；因为内循环只是利用鼓风机从车内抽取空气，加热或冷却后送入车内。空气质量会随驾驶时间线性下降，因为呼吸时吸入的空气中CO2浓度仅≤0.03%，但呼出的空气中CO2浓度可增加数百倍； CO2浓度的增加会降低吸入空气中的氧气浓度。 ，所以随着这种分子比例的增加，长途行驶的汽车就会因为缺氧而犯困。
14。暖空气很容易让人犯困，因为当气温升高时，皮肤和毛细血管处于“放松”的非紧张状态，体表对血液的需求量增加，大脑的供血量也会相应减少，而中枢神经系统的兴奋、刺激信号也会减弱，这就是“春秋睡眠不足，冬季缺夏气”的原因；那么，如果在车内人为地创造一个温暖的环境，再加上氧气浓度的降低，就不让车内与外界空气相通。如果调换（采用外循环），行车安全系数会降低； （热车后，利用外循环也可以有效控制车内温度） 要点： 出风建议选择。
15。长途驾驶——脚上有风。中距离和长途驾驶 - 脚和前齿轮。短距离和中距离驾驶 - 脚和上半身。车内暖空气的密度比车内空气的密度低，因为车内空气的湿度比较高。高，比如你呼吸的时候，会呼出水蒸气；高的时候，你会呼出水蒸气。外面的冷空气湿度很低，经过高温水箱后会变得干燥，所以进入车内后的空气会相当干燥；如果长时间用力按压脸部，鼻腔会感觉很不舒服。舒服的;所以正确的做法应该是从脚部位置吹出空气，低密度的暖风会自动上升到高处；因此，该位置的出风口可以有效地温暖整个车辆，并且不会感到干燥。前挡雾气是冬季行车时最头疼的问题，因为行驶中的汽车会因外界冷空气而使前挡迅速降温。车内空气的湿度会随着呼吸而增加。当车内的气流撞击到前齿轮时，就会凝结成雾。
16。这时如果打开空调，用冷风除雾，效果会很好，但关掉后很快就会起雾。冬季行车不能频繁开空调，既不影响体验又不浪费燃油；所以在准备长途驾驶时，先打开加热器，待水温不够高时再打开。
17。这时，“暖风不暖”却一点也不冷——将挡风玻璃调整到脚部和前护罩，慢慢提高前护罩的温度，有效防止起雾。同时，暖空气也能发挥作用。驱散车内高湿空气及与前护板接触的功能；总结：以上就是采暖空调使用的全部注意事项；出风口的调节大家可以自己感受一下。
18。所谓“寒气自下而上”。一般来说，当你的脚暖和的时候，你会感觉全身都暖和起来。没有太多其他预防措施。主要是检查防冻冷却液是否太少，即使低于水壶的MIN。线;还要注意极端低温是否会超过防冻液的冰点极限；今年冬天可能比往年更冷。