undefined另外，从车型级别来看，EQC属于中高端（B级）汽车，其测试标准已远远超过行业水平。在其之上，中大型（C级）汽车和大型（D级）汽车的检测标准更高。
大部分领先的自主品牌车企已经开发出完整的测试流程，正在缩小与跨国车企的差距。例如，长安汽车利用其测试验证系统CA-TVS，确保开发的每款车型累计验证里程达400万公里，包括16个验证区域总计超过10,000次测试。奇瑞汽车全新一代瑞虎8累计测试里程达335万公里，覆盖300余项测试项目。
反观热衷营销的造车新势力，这方面的信息曝光却很少，只有少数企业公布了测试里程。例如，威马首款车型EX5累计测试里程超过300万公里；爱驰汽车使用数十辆测试车辆进行了近350万公里的耐久性和可靠性测试。至于其他“明星新势力”，则很少谈论这个话题。
一位工作多年的汽车工程师告诉记者：“目前，企业研发和生产周期压力很大，有些企业‘时间很紧张’。某领先的独立车企为了快速推出新产品，跳过了产品。” “在研发阶段，我们直接进入整车开发，测试过程也不例外，真正被挤压到了极致。”
据了解，为了缩短研发周期，各厂商都出现了将更多测试“搬”进实验室的迹象，放弃大量耗时费力的实际道路测试，并替换部分甚至全部其中包括台架模拟测试。例如，用环境模拟实验室替代高温、高寒、高原“三高”标定试验，用“24通道道路模拟试验”模拟实际95%的路况。道路测试。
对此，有业内人士表示，在测试赛道上进行车辆耐久性测试存在很多不确定因素，比如驾驶员、环境的变化等，会导致测试结果不一致，同时也会消耗大量的资源。的人力、物力。实验室稳定、高效，是一个很好的手段。
不过，一位车辆路测工程师认为：“路测其实是一项非常复杂的工作，不仅仅是在测试过程中发现裂纹、异响、挫败感，有些问题可能是主观的。比如功能逻辑性较差，客观测试有些功能是一致的，但逻辑设计‘反人类’。”也就是说，现阶段计算机还无法完成车辆从研发、测试到最终产品阶段的大部分可靠性方面的工作。测试，广泛的实际道路测试仍然是必要的。
工程师指出，造车新势力应该比传统车企更加重视路测的重要性。传统主机厂有着几十年甚至上百年的造车历史，走过了足够多的“坑”，才找到完整、严格的测试流程。但新造车势力并没有足够的经验和完整的工艺来保证产品。它安全可靠，因此严格执行耐久性测试流程比传统车企更为重要。如果在测试过程中只保证交货时间并“走得更快、更省”，就等于要求消费者帮自己完成路试，这肯定会后患无穷。
值此“3.15国际消费者权益日”之际，再次提醒消费者在购车前擦亮眼睛，多关注厂家发布的产品检测信息。如果哪家车企对这个话题遮遮掩掩，甚至三缄其口，其产品难免是“外表金玉其外，内里不好”，一定要小心。 （沉丹 北京）
