有时候，表面的狂欢，永远掩盖不了背后的孤独。 9月初，广汽本田举办梦想节活动，目的很简单，就是想与百姓同乐，就是想借此机会，正式宣布摘掉千万销量的大旗。但就在狂欢几天后，广汽集团发布的产销报告显示，广汽本田8月销量4.25万辆，同比下降40.22%； 1-8月销售汽车37.44万辆，同比下降25.7%。前脚的“庆功宴”过后，后脚却呈现出崩溃的样子。身高差让人捏一把汗——前面几千万的销量恐怕已经达到顶峰了？跨过“后千万时代”门槛的希望渺茫吗？
发展落后，产品难以与中国人竞争味口
说起广汽本田的衰落，看似突然，其实也在情理之中。不可否认，在燃油时代，广汽本田的销量一直火爆。但进入2021年之后，随着国内电动化进程加快，其销量开始明显下滑，并一直持续至今。面对时代的变迁，广汽本田似乎从未做好准备。在各大品牌疯狂推进电动化进程的同时，广汽本田却闹得沸沸扬扬。尽管它早已喊出了口号（声称到2025年所有轿车和轻型商用车将实现电动化），但其实际行动却并不总是慢半拍。电动化产品布局缓慢，混合动力车型很少在续航方面取得突破。即便是其主流的昊盈新能源，纯电续航里程也只有73公里。当然，这确实可以与大众探岳GTE的46km续航相比较，但目前主流混动产品的续航大多都达到了100公里以上，比如宋PLUS DM-i的续航与能达到116km的混动车型相比，动力还不够。
另外，目前大家都在纯电动领域发力，但广汽本田的纯电动车型很少。号称第一款纯电动汽车的e:NP1原本被寄予厚望。可惜的是，上市之后大家发现这款车和缤智很像。这也导致了这款车推出后并没有受到用户的欢迎。去年下半年累计销量仅为3608台。今年1-8月累计销量4110台，肉眼惨淡。态度过于消极、步伐缓慢等综合因素，导致广汽本田未能抓住新能源发展的大好机遇，在中国市场落后。目前这些不太“讨喜”的新能源产品自然很难成为广汽本田未来的销量增长点。
口碑崩盘，用户很难重拾信心
有时候，我们要相信“成功有口碑，失败也有口碑”这句话。虽然“买发动机送车”曾经是本田的金字招牌，但现在看来，这一切只能用三个字来概括：“老黄历”。不说细节了，就说这两年，广汽本田召回事件和质量投诉不断。
比如广汽本田就曾出现过发动机单一控制单元（ECU）设置问题。特殊情况下，可清除车载诊断系统（OBD）历史信息，故障灯熄灭条件符合轻型车污染物排放标准要求。因情况不符，公告召回2022年1月20日至2023年3月24日期间生产的部分新歌、智在汽车混合动力版本，共计4142辆。今年4月，由于汽车事件数据记录系统（EDR）的设置，用于检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据没有被记录，导致EDR记录报告不完整，22.44万辆雅阁被召回。可以说，偶尔的小规模召回是品牌负责任的表现，但大批量重点车型的召回显然不能这样解释。反映出广汽本田日益严重的质量控制问题。
除了召回之外，广汽本田让用户失望的大部分原因来自于日积月累的质量投诉。快速浏览汽车质量网站发现，部分车主在道路上无法走直线，严重脱轨；有些人的车辆底盘生锈，变速箱抖动；更重要的是，雅阁的发动机气缸连杆仅仅行驶了两年就断裂了。 ，发动机缸体损坏，无法启动。流行的“买发动机送车”现在已经成为“买本田毁一生”的笑话。市场上其他竞争对手也虎视眈眈，但广汽本田却不断遭遇召回和无数质量投诉。这一切都损害了其曾经建立的声誉，短时间内很难重建用户信心。
这是一个不认“资格”，只看“现在”的时代。广汽本田的辉煌历史值得肯定，目前的垮台也是事实。无论是发展的滞后还是声誉的崩溃，这一切都表明广汽本田对时代和用户不够敏感。当然，未来的魅力来自于答案的不确定性。如果广汽本田迎头赶上，哪怕很难跨过“后千万时代”的门槛，相信也会比现在的情况好很多。不过，现在国内智能电动化竞赛已进入淘汰赛后半程，各车企也疯狂拼“量”服务和品质，留给广汽本田的时间不多了。