1. 帆船桅杆结构
从船的龙骨或中板上垂直竖起,也就是说穿过甲板直贯船底，是用一种叫榫卯结构的方法来固定桅杆的 榫卯结构只用木头不用钉子或胶水 虽然只用木头，但是这很牢固而且有一定的抗震性。
2. 船帆和桅杆
因为古典轮船上保留桅杆的好处有很多，1可以在桅杆上装信号灯，挂旗帜、架电报天线等。
此外，它还能支撑吊货杆，吊装和卸运货物，现代轮船桅杆的最主要功能是提供雷达等探测设备的安装平台。轮船上的桅杆用处很多。比如用它装信号灯，挂旗帜、架电报天线等。此外，它还能支撑吊货杆，吊装和卸运货物。
3. 帆船的桅杆和横杆
北美云杉令人印象深刻，它所以产出的木材也同样如此。在世界上所有的树种中，北美云杉具有最高的强度重量比。具有很好的韧性恢复力的弹性，能够承受突加的荷载。由于北美云杉的较窄边材逐渐融入心材，没有明显的过渡，因而外观漂亮。木材的色泽范围从乳白色到略带淡粉色的白色，无嗅无味。
北美云杉因其优异的加工性能而成为著名的再加工用木材。它易于干燥，而且干燥后尺寸稳定，不易翘曲或扭曲。由于其纤维长、纹理直和质地软，所以北美云杉能很好的进行机械加工来满足精细公差要求且能牢固地握裹住各种紧固件。北美云杉易于刨光，刨光后的表面平滑、光亮、无开裂现象。同时，它能很好的吸收油漆和着色剂，由于其色泽均匀，所以所需的上漆次数少于其它多种木材，并且易于胶合。
由于强度重量比高和减震性能好，北美云杉被用于制造飞机和船舶而闻名。可制作船桅杆、吊杆、横杆和结构龙骨等。由于其具有极好的强度而不增加过多的重量，被广泛用于从单人赛艇到近海快艇等各种赛艇。特别适用于作船桨。
北美云杉的强度，轻度和极好的弹性恢复力使其成为制作梯子的上佳木材之一。同时，其良好的加工性能，成为制作室内饰面和滑动屏风等特殊细木工产品时倍受推崇的木材品种。由于北美云松具有较长的木纤维、绝佳的共鸣、稳定的尺寸和良好的胶合性能，所以它常被用来制作优质乐器共鸣板。此外，它还是声誉颇佳的建筑用材。由于它能经受风吹雨打且变形均匀，不易开裂，所以被经常用来制作室外体育场的座椅。北美云杉和冷杉是家具，门窗，地板，钢琴音板及吉他，室内精细装修，镶板，桅杆，甲板横梁等理想的材料，同时由于其木质强度，硬度和密度都较大，也使得它们成为理想的建筑和工业用材。这些木材的颜色浅，无树脂，具有极好的机械加工性能，且纹理细而直，极好油漆和上色。由于质地细密对钉子和螺丝有着绝佳的钉着力。
用于胶合板单板旋切的松木、白杨、铁杉、花旗（道格拉斯）冷杉和云杉。这是做胶合板最高等级的木材，50%-60%的木材完全没有疤结，其他只有很少的小疤结。木材圆而匀称，比如2.7米长的木材，两端直径的差距不超过1.5厘米。
北美云杉的物理性质
4. 帆船桅杆结构图
有些船在甲板上竖立一根圆柱杆，这个圆柱杆就是检杆。其实桅杆最早起源于帆船时代。为了方便架设风帆，人们在船上竖起 桅杆来悬挂风帆。许多帆船上还架设有三根桅杆。三桅帆船的船体容量大， 在风帆时代十分流行。
随着船舶的发展和演变，桅杆不再用来悬挂风帆， 它的作用和性质也随之发生改变。 目前普通的桅杆一般是由木材和金属制成的，竖立在船的龙骨或中板 上。桅杆的作用有很多，人们可以在桅杆上挂旗帜、装信号灯和装设天线等。
随着雷达技术的使用，桅杆成了雷达等设备的安装平台。为了更好地对船 舶进行雷达定位，桅杆也变得越来越高。在船舶停靠码头时，桅杆也可以 用来支撑吊货杆，方便装卸货物。
现代化的军舰上更设有一体化桅杆，这 种桅杆又叫作封闭式桅杆，它不再是一根简单的圆杆了，它的设计较为复杂, 是由多个连接面组成，可以进行电磁干扰以偏离无线波，具有极强的隐身 效果。
5. 双桅帆船结构
帆船。帆船（Sailboat）是利用风力前进的船，是继舟、筏之后的一种古老的水上交通工具，已有5000多年的历史。按船桅数可分为单桅帆船、双桅帆船和多桅帆船；按船型划分有平底和尖底帆船；按首型分为宽头、窄头和尖头帆船。
中国宋、元、明、清时代使用过的帆船有平底沙船、尖底的福船、广船和快速小船鸟船，以及大型战船楼船和运粮的漕船。帆船通常为单体，也有抗风浪较强的双体船。帆船主要靠帆具借助风力航行，靠桨、橹和篙作为无风时推进和靠泊与启航的手段。
6. 帆船 桅杆
杆的读音是wéi gān。
桅[wéi]汉语汉字
桅亦称“桅杆”。竖立于船舶甲板上的圆木或金属长杆。有的在下部做成人字、三脚等形。在帆船上主要用以扬帆；在机动船上主要用以悬旗和装设航行灯、无线电天线和雷达天线等，常兼作吊杆柱用。
桅杆是船舶起货设备的主要组成部分，用于装置吊货杆和信号设备，安置天线架、雷达架等。桅杆的型式有龙门桅、入字桅、单桅和三脚桅等。其中单桅的结构简单，强度较大，在船上用的最多。
7. 帆船桅杆制作结构图
以前是用一种叫榫卯结构的方法来固定桅杆的，榫卯结构只用木头不用钉子或胶水 虽然只用木头，但是这很牢固而且有一定的抗震性。
还有就是从船的龙骨或中板上垂直竖起,也就是说穿过甲板直贯船
根据以上结论得出答案古帆船的桅杆怎样与船体固定
8. 船艇桅杆结构
1977年4月25日，新西兰海域。一艘日本远洋渔轮在进行捕鱼作业时，船员从300米深的海下拖起来了一具已经腐烂的怪物尸体。它长约13米，重约2吨，肥胖的大肚子上长有4个鳍脚，尾巴特别长，细细的颈脖上长了个小脑袋。它既不像海龟，不像鱼类，倒很像是6500万年前早已绝灭的恐龙的近亲蛇颈龙。渔船上的渔民包括有丰富经验的老渔民，谁也说不准它究竟是什么东西。他们谁都没见过这个怪物。
正当大家议论纷纷时，船长走过来了，他担心这具腐臭的怪物尸体会使船里的鱼受到损失，他向船员们大发雷霆，并下令立即将它抛回大海里去。连怪物被抛下水之前，有个叫矢野道豢的渔民，拿出他的照相机，赶紧拍摄了几张照片。
消息传到日本后，立刻轰动了全国。有很多科学家惊呼这是本世纪最大的发现。因为，这个怪物究竟是什么东西，还不得而知。如果，这个怪物真是蛇颈龙的话，人类探索多年的恐龙绝灭之谜和尼斯湖怪兽之谜就获得了重大进展。人们纷纷指责船长愚昧无知，竟然扔掉了“国宝”，于是，如本大洋渔业公司命令在新西兰海域的所有渔船，立即奔赴现场，竭尽全力，重新捕捞怪物的尸体，但时过境迁，茫茫大海，花了很大代价捕捞了一段时间，哪里还有怪物的踪影？
后来，在太平洋、大西洋、印度洋和非洲附近海面，也有许多人看见过这样的怪物。
当发现这个怪物的奇闻传开后，起初，有人认为它是一条从未见过的大鲨鱼；也有人说是大海豹；还有人说是鲸类。后来，日本科学家根据现场留下的四五十根鳍须和照片，进行了长时期的研究，一一否定了上述臆测，排出了一些可能性。日本科学家认为，这个怪物要么是人们尚未认识的海洋动物，要么就是被人们认为是早已绝灭的史前动物蛇颈龙。
关于对这个怪物的研究，引起了很多科学家的兴趣，人们也都很关注它。现在，有的海洋动物学家说，新西兰以东的南太平洋海域，很可能就是这些怪兽的老家。那里是从南极来的寒流与北面南下的暖流相遇的地区，水温只有10℃左右，海中的氧比太平洋其他海域高出五倍，浮游生物也非常丰富，是一个理想的生存环境，这里很可能是怪物生存的区域。
海洋中类似这样的奇闻还不少，早在几百年以前就广泛流传，就是在人们认识了大王乌贼以后，海洋中仍存在着对这个怪物的传说，人们称它为海怪。所以，至今海怪仍然是个没有揭开的谜！
十九世纪末，法国军舰“阿瓦兰什”号在南海的龙川海湾发现了两条长约20米，粗约2米的“巨型海蛇”。水兵们用火炮轰击它们，顷刻间，那两条“巨型海蛇”很快便消失在海水中，过了一会儿，两条巨蛇又出现在军舰的另一侧，法国水兵们目瞪口呆。后来，法国军舰也陆续好几次都发现过海洋巨蛇的踪迹。
1817年8月，在格洛斯特港的海面上，所罗门·阿连船长目击过海洋“巨蟒”，他是这样叙述的：
“当时像海洋巨蟒似的家伙在离港口130米左右的地方浮游。这个怪兽长40米，身体粗得像半个啤酒桶，整个身子呈暗褐色。头部像响尾蛇，大小同马头差不多，在水面上缓慢地游动着，一会儿绕圈游，一会儿直游。‘巨蟒’消失时，笔直钻进海底，过了一会儿，又从180米远的海面上重新出现。”
船上的木匠玛休·伽夫涅同他的2个伙伴一同乘一艘小艇去垂钓时，也遇到了“巨蟒”。玛休在离它20米处用步枪瞄准它开枪。他是这样描述当时情景的；
“我在怪兽靠近小艇约20米左右的地方开了枪。我的枪法很好，射击技术也完全有把握，我是瞄准了怪兽的头部开枪的，肯定命中了。怪兽就在我开枪的同时，朝我们这边游来，一靠近，就潜下水去，钻过小艇，在30公尺远的地方重又出现。怪兽不像鱼类往下游，而像一块岩石般地往下沉，笔直下沉。我当时觉得开枪射中了目标，可是，巨蟒却未受伤……
1851年1月13日上午，美国捕鲸船“莫依伽海拉”号，正在南太平洋马克萨斯群岛航行。
“噢，那是什么？”
“不是鲸，从来没有看到过这样的怪物啊？”
站在桅杆担任瞭望的船员大声惊呼起来。船长希巴里听到船员的喊声，急忙奔上甲板，举起了望远镜：“晤，那是海里的怪兽！快抓住它！船只渐渐向怪兽靠拢。”
紧接着，船上放下三艘小艇，船长亲自带着长子；乘上小艇，朝怪兽方向急驰而去。
好一个庞然大物！它身长足足有31米，颈部粗约5.7米，身体的最粗部分达15米。头呈扁平状，有皱褶。尾巴是尖的，背部是黑色，腹部是暗褐色，中央有一条细细的白色花纹，犹如一条大船；在海中游弋。船员们都惊呆了！有的说，这是海洋里“巨蟒”。
当小艇摇摇晃晃地靠近这个怪物时，船长声嘶力竭地喊叫起来：“快刺呀！”几艘小艇上的船员一起奋力举矛刺去。顿时，血水四溅，怪物受伤，在大海里翻滚挣扎起来，船艇周围的海面上，激起了阵阵冲天巨浪。船员们冒着生命危险，与这个怪物进行了一场殊死的搏斗。最后，这个怪物终于寡不敌众，力竭身死。
船员们把这个海上怪兽拖到捕鲸船上，船长希巴里把它的头切下，撒上盐，放到锅里榨油，竟榨出了10桶水一样透明的油！
但是，遗憾的是“莫依林海拉”号捕鲸船在返航途中遇难，一切都下落不明了。
1848年8月6日，英国巡洋舰“迪达尔斯”号的水兵们也目击了海上怪兽的。他们是在从印度返回英国的途中，南非洲南部约500公里以西的海面上遇到了怪兽的。
“在舰艇侧面发现怪兽正朝我们靠拢！”瞭望台上的实习生萨特里斯大声叫了起来。舰长和水兵们急忙奔到甲板上，只见距离军舰200米左右的地方，一条怪兽昂起头，露出水面的身体部分长20余米，正朝着西面方向游去。舰长拿出望远镜，紧紧地盯住这条举世罕见的怪兽，他把这天目睹一切的详细情况记录在航海日志上，到了英国本上，就把它和亲眼所见的怪兽画像交给了海军司令部。类似目击海洋“巨蟒”的事件不胜枚举：
1875年，一般英国货船在洛克海斯特发现“巨蟒”，当时，它正与一条鲸鱼在搏斗。
1877年，一艘游艇在格洛斯特发现“巨蟒”，在距艇200米的前方水中作回旋游弋。
1905年，有一艘汽船“波罗哈拉”号在巴西海湾航行时，发现“巨蟒”正与船只并驾齐驱，不一会儿，如潜水艇似的下沉，在海中消失了。
1910年，在洛答里海角，一艘英国拖网船发现“巨蟒”，它正抬起镰刀状的头部，朝船只袭来。
1936年，在哥斯达尼加海面上航行的定期班船上，有8名旅客和2名水手目击到了“巨蟒”。
1948年，一艘在肖路兹群岛海面上航行的旅游船，有4名游客发现了“巨蟒”，它身长30余米，背上长了好几处瘤状物。
据说，在1875年前，摩洛哥国王阿尔倍尔一世为了捕获海洋“巨蟒”，建造了一艘特别的探险船。船上装备了直径5厘米，长达几千米的钢缆和能吊起1吨重物体的巨大吊钩，并以12头猪作为诱饵，可惜，也是未遇而归。
此外，本世纪初，有人在非洲东海岸附近的海中发现了一种怪物。据说，这种怪物全身发着蓝光，足足有20米长，身体宽大而平扁，身上还披着一层灰甲，样子十分可怕。
在一些海外奇谈中，涉及海洋上的一巨蟒”、“巨蛇”，这些怪物，着实惊人。从一幅16世纪的铜版画中，我们可以看到一条袭击船只的“巨型海蛇”，其体长超过船身，吞起人来简直像老虎吞蝴蝶。时至今日，关于长达几百米至几千米左右的“巨型海蛇”、“海蟒”的传说，仍为人们津津乐道。
迄今为止，虽然有许多人也目睹过海洋“巨蛇”、“巨蟒”，尽管人们对它说得活灵活现，却始终拿不出令人信服的证据，更别提展示实物让大家一饱眼福了。这海怪究竟是什么动物？
100多年来，海怪之谜吸引着无数的探险家和科学家，他们到处搜寻海怪的踪迹；海怪也引起了一些人的推测，有人把它说成是“巨型海蛇”，有人把它说成是“巨型海蟒”，也有人把它说成是大章鱼或是大王乌贼，还有人把它说成是一种巨型鳗鱼。过去，在世界各地的一些报纸杂志上了经常刊载着海怪遗骸的报道，有些还附有照片，但经专家鉴定后发现，这些怪东西通常是大鲨鱼的尸体。
9. 帆船桅杆结构图片
帆船桅杆要根据比赛的需要来确定，一般是5至10米髙。
10. 帆船桅杆结构图解
桅杆是指船上悬挂帆和旗帜、装设天线、支撑观测台的高的柱杆，木质的长圆竿或金属柱，通常从船的龙骨或中板上垂直竖起，可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。
1、通过桅杆的倒动，移动帆心，使帆板产生了旋转的力矩，从而促使其转向；把能活动的桅杆倒向下风后方，板首就向迎风转，相反把桅杆倒向上风前方，板首就离风偏转。
2、桅杆结构形式的变换便与雷达技术的进步息息相关，由细而粗，由柱而塔，桅杆既成为舰船“列舰耸层楼”的标志性结构，也在不知不觉间完成了螺旋上升的变迁轨迹。
1、在大航海时代，轮船定义为具至少有三个横帆桅杆和一个完整船首斜桅的帆船，也会用桅杆来定义其他种类的船，像三桅帆船、前桅横帆双桅船等。
2、在正确的缆风绳工艺布置中，总有一根缆风绳处于吊装垂线和桅杆轴线所决定的垂直平面内，这根缆风绳称为“主缆风绳”。
3、桅杆式起重机结构组成有稳定系统、动力系统、桅杆本体、起升系统；桅杆、基座及其附件组成桅杆本体，起升系统主要由滑轮组、导向轮和钢丝绳等组成。
4、起重桅杆地步垫以枕木垛，起重桅杆可直立地面，也可倾斜于地面，上部装有起吊用的滑轮组，用来起吊重物