采埃孚北美系统创新负责人Wolfgang Hahn表示：“到目前为止，需要克服的最大损失是行驶阻力：空气阻力、轮胎滚动阻力、加速阻力和上坡行驶阻力——换句话说，就是克服惯性.” 发动机内部摩擦、泵送损失和电力负载是重要的能源消耗者。
Hahn 表示，通过使用拖车轴或车轮上的发电机来减速，而不是使用传统的压缩和摩擦制动，有很大的机会回收能量。回收的能量可以存储在电池中，随后用于减少加速和峰值功率需求时刻发动机的负载。这使我们能够使用更少的发动机功率，从而提高燃油效率。
发动机压缩制动器或排气制动器在抵抗下坡加速时非常有用，特别是在长坡度耐力赛制动时，但它们对恢复工作没有任何作用。如果主要的持久制动策略是带有电动机/发电机的拖车的电动驱动轴，则可以轻松有效地回收大部分动能。然后，发动机制动将成为持久制动过程中速度控制的第二阶段，而行车制动则留到最后。
“免费”能源
那么，你可以用“免费”能源做什么？通常，我们看到的是传统拖拉机与配备电子车轴和电池来储存能量的拖车相结合，通常用来代替驱动制冷压缩机的发动机。
在过去的几年里，科迈电气一直致力于开发这样一个系统，称为E-Hub。将轮内电机与 Conmax PreSet Plus® 轮毂组件配对，捕获动能并将其转化为电能。电力存储在拖车下方，该公司称之为“高容量、轻质电池”。 Conmax 声称，当与运输制冷系统共享时，回收的能量足以取代以前用于驱动制冷压缩机的柴油发动机。 E-Hub已在中集先锋的冷车北美地区开始商业推广。
节省能源
可以回收多少能量取决于应用和占空比，显然持续减速事件数量较多的应用将产生更大的回报。理想情况下，拖拉机和拖车应深度广泛连接，以便拖拉机动力总成控制器可以管理拖车的能量回收和驱动能力。卡车和拖车的电子制动控制将是车辆稳定性和制动性能的重大进步。
BBW
简而言之，电子制动系统将使用 CAN 网络来控制制动应用，而不是目前使用的气动控制线路。电子制动控制的明显好处是更精确的制动力调节、所有车辆制动器更快且同步的响应以及制动操作期间更高的车辆稳定性。
由于需要在控制管路中建立足够的压力、启动制动器所需的时间以及制动执行器处的压力才能达到所需的应用压力，Hahn 表示，在长组合车辆 (LCV) 上，制动器在最后一个轴上完全施加压力需要两秒钟。通过电子控制，挂车的电驱动桥也可以纳入制动能力，可以缩短整体制动距离。
电动制动执行器和当前气动执行器之间的问题尚未解决，但当今的气动制动器可以通过调节阀上的电子信号而不是气压来简单轻松地控制。
在今年9月中旬的北美多温区冷藏车行业专业展会IFDA上，ConMet与Carrier合作开发了完整的冷藏车轮端发电、电池存储和供电系统。电源管理系统。展望未来，随着电动汽车变得越来越普遍，用电动制动器取代空气制动器将消除对空气压缩机和大量管道的需求，卡车最终将朝这个方向发展。