新能源汽车品牌的出现不仅改变了汽车的驾驶方式。
带来的一系列变化包括全新的玩法——直接操作模式。这种模式的明确一点是，制造商直接向消费者销售，没有经销商的关系。特斯拉率先普及了这种做法，后来很多新能源品牌纷纷效仿。到目前为止，就连奢侈品牌也开始运营直销模式。例如，德国的奔驰、宝马已经开始转向直销车型。
国家也即将迎来这个变革。
此前有传闻称MINI将转为经销商模式，采用直营模式，由经销商负责服务和体验。这个消息极其真实，因为据我们所知，很多MINI经销商已经收到了这个消息，内部已经基本完成了功能的转换，并认为这是一个好主意。
截至3月1日下午16点30分写完，虽然这条消息还没有落地，但有一件事是显而易见的。它传递出的信号是，越来越多的传统品牌开始在中国市场试水直销模式。那么，消费者应该如何面对，接下来可能有哪些利弊呢？
转向直营，消费者直接面临价格调整
受了新能源品牌这么长时间的教育，消费者对直销模式有很深的了解，这意味着他们可以随意提高或降低价格。大概是这样的理解。确实，直营模式消除了经销商，消费者直接面对厂家，省去了中间商。
MINI品牌成为宝马在中国的首个自营试射并不奇怪。这种小众品牌和进口车型的需求量并不大。型号不多，没有库存压力。因此，用MINI试水也是情理之中的事。根据目前终端市场情况，MINI有经销商优惠1万元左右。不过，3月份直销开始后，消费者可能必须按照官方指导价买车。
如果只谈MINI转直销，其实没什么可谈的，但这件事所蕴含的含义可能与你我息息相关。首先，以奢侈品牌为首的传统品牌开始了直营模式的节奏。 MINI、大众（部分车型）、上汽奥迪等。之后，直营品牌将会越来越多。这个时候，不同消费能力的买家就会觉得买车也要看运气，就像现在特殊的特斯拉车主和准车主经历过同样的事情。
或许我们可能会简单地认为，从经销商模式到直销模式，我们作为消费者最直观的变化就是直接面对厂家的价格调整，其他影响会很小，比如特斯拉、理想、而蔚来汽车等品牌也有直营模式，目前到店顾客的购车体验还是不错的。唯一的缺点是我们要自己承担价格波动，这可能会对销量产生比较大的影响，所以宝马先从MINI品牌开始转型也是合理的。
不过，这其实是一件想想就很可怕的事情。
2023年之前，相比整个汽车市场，采用直销模式的品牌并不多。但从今年开始，如果大品牌开始带头，可以想象，我们会看到大量品牌开始试水转型直营模式，而且转型速度会比以前更快。
这背后是数量的增长，让直营体系面临压力。比如，我们现在购买的特斯拉、理想、蔚来等品牌直销模式下的产品，可能占市场的比例不到10%，但粗略计算，也有几百万台。
现在本田、丰田、奔驰、奥迪、大众、比亚迪等品牌还没有全面跟进。如果他们中的一些人稍后开始跟进，他们将进入直接操作模式。那么，直销市场将会快速发展，而为了创造差异化、保证车企利润，价格调整自然是必不可少的。最终承担成本的还是消费者。
作为消费者，我们不必太担心。从经销商到全面直销，其实是有一定难度的。转型的时间不会太短。
传统转直营有哪些困难
我们先来看看传统车企为什么选择经销商代理模式。一开始，传统车企车型多，销量大。当时网络不发达，信息传输有限，订单生产的实施过于滞后，需要大量备货。这种库存压力必须由车企自己承担，这是一个很大的负担和压力，而全国经销商可以分担库存和备货压力，既方便了销售，又消除了备货压力。
而且早期网络不发达，车企只能通过与各地经销商合作来拓展市场。截至目前，规模较大的传统品牌大多在全国拥有至少数十家甚至数百家终端门店。经过多年的发展，传统车企的终端布局已经根深蒂固。全国各地有很多4S店，甚至很多4S店的投资还没有完全收回（大约10-1500万）。
如果此时全面采用直营模式，之前4S店经销商的投入会怎样？
欧洲可能是同款。宝马收回了产品的最终定价权，经销商之间不再存在价格竞争。之后，经销商从所售车辆中获得佣金。目前，宝马正在与欧洲市场的经销商谈判，后续份额将在6%至8%之间。对于经销商来说，没有了库存压力，但赚到的钱可能比以前少了，但好处是不会出现巨额亏损。但欧洲市场基数较小，共享强度较高。如果进入国内市场，市场份额强度可能会相对降低。
这种转型的难度不亚于传统车企集体转型新能源；虽然不涉及高科技技术，但涉及到利润分配、全国推广、公平竞争，比研发难度更大。因此，目前业界并不看好大多数传统品牌全面推广直销模式。而是会出现一个直销+经销商并存的销售周期，这个过程至少需要几年的时间。
在这个周期中，车企大概率会继续以传统模式销售燃油车，电动车会选择直销模式；由于传统车型的销售权已交给各地经销商，车企会开设直营店进行同样的经营，这种模式下车企与经销商之间很容易产生利益冲突，导致价格混乱。
预测一下，传统品牌之后的主流销售渠道将是经销商+直营两种销售渠道，分别针对汽油车和电动车。新能源品牌将分为两种车型。销量不错的特斯拉、蔚来、理想等更有可能坚持直销到底。此外，奇虎、小鹏、爱安等其他品牌也在直营。阵营+经销商模式。
终于
只能说，无论采用什么销售渠道，只要产品好、体验好，那就是车企在市场生存的硬道理。经销商模式和直营模式都有各自的优势和局限性。其次，传统车企想要发展新能源，需要新的直营模式；新能源品牌的影响力也在随着车型的增多而发生变化。大，谁能保证以后的经销商不参与其中，成为他们的代理商呢？
走向直销没必要想得那么极端。毕竟传统车企的销售渠道已经根深蒂固，想要轻易转型是不可能的。而且，如果你想从头到尾享受所有频道，你必须付出高昂的代价。随着MINI的直销以及随后宝马电动车的直销，价格调整势在必行。让我们看看市场如何反应。
现在让我们拭目以待，看看游戏玩法如何，对销量有何影响。