尽管他们的401(k)中可能有特斯拉股票的股票，但他们自己从未认真考虑过他们看中的大型电动SUV之一，尤其是一款起价为8.6万美元，可在2.4秒内达到60英里/小时，或者正在上升，电动双铰链门。他们也没有购买较小的电动轿车，其后排座椅相对较紧，并且在称为“八字形”的情况下在八字形的道路上行驶时确实很干净。这些汽车可能是海岸的敬酒和测试路的恐怖，但您不会在平均车道上找到它们。
但是到了晚上，吉姆平均只睡了七个小时，就梦想着特斯拉的旗舰Model S轿车，而桃乐丝(Dorothy)驾驶Model X，艾玛(Emma)明年就乘坐Model 3上大学。因为这些电池供电的汽车的确是梦想中的机器。然后他们的闹钟响了，回到了现实。但是今天，也许我们将经历一个新的现实。
那是因为特斯拉终于为普通车道开发了电动汽车，或更确切地说是电动SUV：Y型。
那是什么?您已经想知道Model Y的价格是多少?
这真的很重要，不是吗?这就是为什么我给您带来了前两次发射中的较便宜的一种，称为Long Range。价格较高的模型是更快的表演模型，克里斯蒂安·西博(Christian Seabaugh)现在正在向圣莫尼卡的一对年轻夫妇解释，他们有藏mast，并在派拉蒙(Paramount)和Upworthy工作。
特斯拉Model Y的基本价格为$ 54,190。或者，如果您愿意考虑特斯拉对节能的六年估算(电力比汽油便宜很多，而电动汽车的能源效率大约是汽油的三倍)，那么对您钱包的损害将缩小至49,890美元。甚至在享受任何适用的州奖励措施后，该费用甚至更少(在加州的情况下，再优惠2000美元，将其降至47,890美元。对不起，堪萨斯州没有提供)。最好的情况是，它比分频器大12点。
我们了解是否有一些贴纸震动。当艾玛(Emma)和利亚姆(Liam)接受大学教育的平均费用分别为$ 122,000时，您如何证明50次盛大的交叉?好吧，在六年的付款计划中，这比平均38,000美元的SUV多出166美元。并没有真正让银行破产，而是要获得最酷的美国制造的新技术。(别忘了，这些也是该车的更高版本的发布版本;更便宜的版本总是会在以后发布。)
因此，正如他们最近在董事会中所说的那样，让我们打开包装。
对我来说，Model Y的外观将兄弟姐妹相似性的概念带入了一个新的困惑，实际上Model 3车身的每个斜角和折痕都直接投射到Y上。事实证明，外部唯一重新设计的零件是前灯，尾灯。 ，后部细节灯，门把手和自动驾驶仪相机的挡板。
凭借这种装饰性的传承，Y型车在车道上投射出适度更大，长2.2英寸，宽2.8英寸的阴影。但是对于Z轴，设计团队进行了相当大的调整：11.5%。这不仅仅将屋顶提高了7.1英寸。它还将模型Y提高到典型的交叉阈值之上。它的庞大性就像在奥地利阿尔卑斯山的阿诺德·施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)的健身中心结识了度过冬天的3号双胞胎一样。在这里，有anutha proteeen zmoooothie!
您认为它是跨界车吗?它的63.9英寸峰值肯定能反映出外观(斯巴鲁森林人高68.1英寸，阿尔法罗密欧Stelvio 66.0)。但是，滑雪坡度超过了63.9英寸顶点的“ SUV轿跑车”，像德国奢侈品牌的那些眨眼一样，同时通过向尾部稍稍压下气流来部分退还扩大的前部区域的空气动力学价格，从而展示了狡猾的工程技术一点。黑色的塑料轮毂式眉毛，浅黑的门把手和窗户饰边暗示了它灵活多变的运动风格。
当然，Y型SUV与Model 3轿车的主要区别在于后舱盖，并且它的内含物大大地重新布置了车顶结构-将第二个横梁推到很远的地方，经过后排乘客的头部，成为后舱盖的铰链梁。覆盖一切的是光滑的，一块式的全景玻璃扫视镜，既酷(又是太阳能隔热)，并且是巧妙的技巧，可以增加一些余量(略微抵消了地板下的电池)。与Model 3不同，Y的舱门开口向下伸入保险杠突出部分，可轻松装载27英寸的负载;打开后，舱口唇会升至72.5英寸，然后再撞到头。
打开后，在您面前看到Model Y的存在空间。将后排座椅放回原处，可以大大增加立方英尺的存储空间(相比Model 3仅有15立方英尺)，还有两个地板下垃圾箱(很好，因为没有安全门帘)，后排后部还有几个深水桶轮壳。折叠三段式中排座椅靠背(小的第三排则为3,000美元的选件)，折叠后的载货地板可释放沙滩巡洋舰/三星的吞咽能力。在前面，该节也比Model 3更深。总货物体积总计为68.0立方英尺。
将前排座椅放置在普通男性身上，在后排座椅中跳跃意味着典型的乘员具有7.8英寸的膝盖和3.8英寸的头部间隙。请注意，第二排座椅靠背甚至可以稍微倾斜。通过将前排座椅抬高到其立管上，现在有足够的鞋空间可将Hush幼犬滑到它们下面。相比之下，Model 3的第二排是举起膝盖的轻型胶合板(特斯拉自第一排向下滚动以来就改善了后排座椅位置)。Y型是一流的。快进来吧，每个人都可以容纳五个人。
现在在方向盘后面滑动。Average先生的5英尺9英尺的装置将提供5英寸的头部间隙，而他的臀部位置意味着53英寸高的视线水平提供了一个相对较高的有利位置，类似于Mazda CX-5的高度。向下看时，仪表盘就像Model 3一样宽敞—瑞典式极简主义备用家具的简单飞溅，其主要功能是方向盘右侧大触摸屏的基础。
目前，所有Y型都是双马达-具有范围或性能目的，取决于软件。这些低功率，续航力较高的型号可提供384 hp的强劲动力，并且与电池一起与Model 3共享。
尽管Model Y Long Range的重量为4,367磅，比同等的Model 3重305磅，但我的走腿在4.6秒内记录了0-60的撕裂声。这比特斯拉提出的4.8秒的要求更快，但我什至没有尝试。您想去 试驾。没有点火开关;只需将钥匙卡放在杯座后面，或在手机上激活该应用程序，即可轻松上手。
汽车会像踩紧投币车的扳机一样对油门踏板应用做出反应。即使我们已经熟悉特斯拉这种有趣的滑稽动作，但在“远程” SUV上感觉却让人感到惊奇。
这种加速力与Corvette快速，两转锁对锁转向系统相匹配，仿佛您被困在弯道中(警告：这辆特殊的汽车戴着可选的20英寸，2,000美元的“ Induction”车轮，而不是基础车的19英寸)。
曾经驾驶过K1电动赛车吗?就像是这样，除了您的视线距离地面4.5英尺之外，您可以带四个朋友，并且能够拉动3500磅的船和拖车，并带有可选的$ 1,000牵引钩。
同时，以前的“蠕动”和“侧倾”驾驶模式增加了“保持”功能，从而成为三重奏，(最终)允许单脚驾驶。而且-如果您判断正确-您可以将豪华轿车停下来如此顺畅，您会惊叹于您的朋友。尽管大多数人都不愿让特斯拉越野，但Model Y的越野辅助功能可使车轮在松散的表面上更多地旋转，从而在一定程度上平衡其旋转速度，并减轻电动机对踏板运动的扭矩反应。
只是四处转悠，我们发现Model Y的行驶非常平稳，就像宝马M部门的一样。对于某些人来说，这可能有点太忙和忙碌。室内的噪音充其量是马马虎虎(即使没有汽油发动机淹没外界)。一个警告：特斯拉表示，它开发了悬架设置，以便随着您增加汽车重量而改变阻尼和行驶频率。因此，在增加一名乘客和载货的情况下，单人驾驶时行驶更平稳，而行驶频率更低时，阻尼也变得更柔和。由于社会隔离措施，我们无法测试此功能。
我们的测试仪具有基本的自动驾驶仪标准，它很容易成为道路上最智能的自适应巡航控制和车道居中技术。它对停下来的向前驶的汽车迅速做出反应，当它感觉到下一个车道中的汽车以无法预测的方式运行时，或者当相对车道速度变得太大时，它甚至变得谨慎。
鉴于特斯拉(Tesla)急于将此版本称为“远程范围”，那么范围究竟是什么?与Model 3远程AWD的322相比，它声称拥有316英里的路程。由于额外的重量和空气阻力，因此非常接近。
那怎么可能?原因之一是特斯拉抛弃了效率低下的电阻舱加热器，并改用了非常高效的热泵。它不仅可以保持电池的温度，还可以保持机舱温度不变，并且可以通过泵特意过大的电动机产生的热量快速加热乘员，该电动机具有纯粹设计的冷却剂回路，因此可以剧烈旋转并变热。该系统通常杂乱无章的老鼠巢式阀门的设计被浓缩成一个可移动的部分“ Octovalve”(给Elon Musk留下了深刻的印象，以至于他一直将它放在桌上)。
另一个技术奇迹是巨大的两件式铝铸件，该铸件可替代并简化底盘的后部，并覆盖后轮。SpaceX冶金学家实现了其高速制造的生产能力。几个月前，马斯克(Musk)描述Y型车占7型车的75%。亲眼目睹了这些Y型专用部件，我们认为马斯克可能需要重新计算该数字。
去年，我将Model 3描述为“汽车2.0”。原来，这只是Model Y的彩排。
因此，尽管您(普通家庭)可能仍在堪萨斯州，但绿野仙踪来找您。