挂车随着事故、皮重、保养等原因无法或者不适应市场需求了，急需维修。但对于个体经营者来说，这是一笔很大的支出，所以维修置换活动应运而生。况且早期挂车皮糙肉厚，卡友们越来越倾向于轻量化的挂车。
但卡友们维修置换的时候，却被各个厂家的价格表弄得眼花缭乱，怎么同样是挂车置换，怎么有少则几千多则一万的价格差距呢？价格的不同自然对应着产品的参差，究竟差别在哪里，我们一起来看看吧。
对于挂车来说，钢材就是它的“骨头”，有一块骨头散架，都会影响到它的整体性能。很多厂家会使用小厂的钢材或者是劣质钢材以次充好，价格虽然低了，但是钢板硬度低、强度差，断裂风险大，产品质量往往没有保证。
而首达选用大牌的上海宝钢和太原太钢高强钢，整车重量更轻；钢材具有更高的屈服强度和抗拉强度，弹性大，抗涨能力和冲击韧性强。首达挂车连挡泥板也是采用高强钢材质，方管更是采用T1500防弹超强钢。
设计源于生活，挂车所有的设计都是为了满足卡友的需求。但有的厂家一味模式化的生产，并未实际考虑卡友的用车工况和装载货物，价格低是必然，但用车问题也是层出不穷。
以上叉车为例，有的卡友有用叉车装卸货物的需求，而挂车却没有增设上叉车的配置，底板、横梁、后边梁配置不足，叉车将底板碾压变形或者焊缝开裂也成为常事。
而首达针对这一系列个性化问题，由专业的技术团队为维修置换的卡友提供定制化服务，一对一用不同的设计满足上叉车、拉粮、拉钢卷等不同用户的需求。
很多卡友还存在一个误区，认为半挂车门槛低，产品工艺大多是千篇一律，质量也都是差不多的。其实在智能化生产的趋势下，在生产工艺上，各个厂家早已拉开了很大的差距。
以箱板为例，有的厂家还全部是人工焊接，成本高，焊缝还不均匀，用车过程中容易出问题，而首达选用龙门架双枪焊接机，利用激光实时扫描箱板的轮廓变化，控制器进行指挥，双边焊缝同时完成焊接动作。焊接过程中无需翻转工件，避免漏焊、偏焊，产品焊接精度高，焊缝成型更好，耐性行更强。
半挂车由原本粗放式发展向精细化转移，售后服务意识也渐渐觉醒。但在维修置换领域，仍有很多小厂想做一次性生意，一经售出，便跟公司无任何关系，全无任何售后服务意识；亦或有些厂家售后人员不专业，售后价格不公道，维保难之又难。
而首达汽车至今已经成立五年，维修置换车辆不计其数，一直和整车一样享受公司的售后服务待遇。而且公司拥有遍布各省市的服务站及维修网点，售后服务更便捷，并计划在2025年以前在全国范围内将售后点拓展至500家，解决了半挂车的售后服务问题。