1. 船舶电站自动并车操作
接上岸电220v，逆变器开，主电源开，充电器开，发电机关闭，主机关闭，看充电器指使灯，和充电电压，24v系统充电电压一般在26v，12v系统充电电压在16v，分离开关打在岸电上，岸电和船电是不能同时使用，每一种船用的集控系统不同，所以设置和操作也不同
2. 船舶发电机并车操作
①拆卸前应清除外部灰尘，仔细观察并记清所拆卸件的位置和记号。
②抽出活塞连杆组前，缸套上部的积炭台阶必须刮除，以免损坏活塞和活塞环。
③取活塞连杆组时，可用木棒直接推出。
活塞连杆组抽出后，应立即把连杆盖、瓦片和连杆螺栓按原位装复。
④拆卸缸套时，应使用缸套拉出器或木棒。不能用金属棒直接敲击缸套。
⑤拆下的活塞环应按顺次放好。气缸垫、各种密封垫等应妥善保管。
⑥若需拆卸飞轮时，应使用飞轮拉出器，拧进拉出器的两个螺栓要交替进行，严禁用铁锤硬性敲击。取下飞轮时，为防止飞轮松脱落下伤人，
3. 船舶电站自动并车操作流程
联络开关，在联络柜里，顾名思义就是起联络作用的。主要用在两个电源，两台变压器的配电系统中，两台变压器的主控柜分别出线到联络柜里面。
联络柜的上，下口分别接两台主控的出线，即一个采用上口进线，一个采用下口进线，一般两台柜子要形成互锁，不能同时使用，平时只开其中一台，另外一台备用。
4. 船舶电站自动化
船舶电气技术属于专科类学习的技术。目前来说，对国际经济也好，对国内经济也好，船舶电器技术都是属于热门专业。能够适应国际经济与国内经济的发展。因此学习传播电气技术能够有一定的实操经验与理论基础，能够专业的去实践。很好找工作性质，一般来说叫其他的技术类工作来说更高。
5. 船舶自动化电站的维护
船舶电气的就业总的来说很不错的，以前就业基本百分百，而且都是大型企业。
电气自动化技术（船舶方向） 主干课程：电工基础、电子技术、电力电子技术、微机与可编程控制器、自动控制原理、船舶电力拖动、船舶电站、电机调速系统、供配电技术、自动检测与转换技术。 适应的岗位群：毕业生具备船舶供、配电、船舶电力拖动、电气系统自动控制，船舶电气设备安装、调试、维护以及其它行业的电气设计和现场施工能力。主要从事强、弱电工艺师，修船、造船电气装配工艺师，电气技术员、施工员、计划员、调度员，船舶电工，维修电工，大修电工，电器装配工，维修调试员等工作。
6. 船舶电站及其自动装置
船舶电站，是指船舶上将机械能转换成电能并对其进行监视、控制、测量、分配和保护的装置。
由船舶电源、船舶电力网络、配电系统设备和电力系统保护设备等组成。按电源可分为主电源（主发电机组）、应急电源(应急发电机组、蓄电池组、弱电电源）、辅助电源(辅助发电机组）和岸电箱。
配电网络可分为主电网、应急电网、照明电网和弱电电网。配电和保护设备有主配电屏、应急配电屏、发电机保护设备和电网保护设备等。
7. 船舶电站自动并车操作规程
配载必须考虑船舶的安全、装载规范，港序，特殊箱积载，轻重箱的位置，回程货舱位，吃水及稳性，场地作业顺畅，是否左右偏杆、是否能多头作业，合理分配各岸桥作业量，尽量避免重点头的产生，如果重点头箱量过多，不可能在既定的窗口时间内完船，应提前与船公司沟通，对重点头的箱量进行调整。
预留的加载位置尽可能的不影响作业，尽可能的留在甲板上，如果甲板不装货，可以考虑留在舱内最上层，尽量避免舱内加载。
1. 读取船计划
操作：登陆系统进入SPS，点击“文件——读取船计划”。
操作：输入查询条件，在船列表中选择相应的船名航次。
2. 定义港序
操作：点击“计划——定义港序”
操作：点击导入港序，确定。
操作：定义港口颜色，双击卸货港的颜色。
操作：定义参考卸货港
3. 定义作业时间
操作：点击“计划——定义作业时间”双击数字进入编辑。
4. 定义配载重量等级
操作：点击“计划——定义配载重量等级” 双击数字进入编辑。
5. 定义贝装卸方式
操作：点击“计划——定义贝装卸方式”
6. 系统参数设置
操作：点击“工具——系统参数设置”，调整系统计算的参数。
7. 系统选项设置
操作：点击“工具——系统选项设置”，调整舱位图、贝位图、甘特图的显示信息。
8. 导入EBP（进口已计划，可略）
操作：点击“计划——导入EBP”导入电子进口、过境船图。
业务：要核对EBP报表的总数是否与实际相符。
9. 载位标记
业务：对于有预配的船舶要提前取得预配，按照预配的舱位标记载位。没有预配的船舶，根据过境船图和挂靠港序安排舱位，避免压港，同时要考虑回程货。要对根据加载的箱类型和数量以及卸货港预留加载的位置。特殊箱的位置要符合其积载要求。
操作：点击“舱位图”按钮。双击贝号可以进入贝位图。
操作：选择港口代码，标入相应舱位。选择箱类型标入相应舱位。选择相应特殊标记标入相应舱位。
操作：点击“计划——出口载位对比表”，当出口载位对比表显示“平衡”时，进行下一步。
标记多物体载位操作：双击某舱位，弹出多物体载位图。标记相应的卸货港和箱类型。以下箱类型只能在多物体载位中标记：UC、FR、FE、PF、HH、HE。
操作：点击右键可以取消已标记的载位。
10. 指定双吊具作业
操作：在舱位图下选择“指定双吊”，系统会推荐可以使用双吊具作业的箱子，在箱位上由小三角表示。
操作：在舱位图中点击或圈选，系统推荐的箱子后，会在箱位上显示为大三角。
操作：在显示为大三角的箱位上用右键点击或圈选可以取消双吊具作业。
11. 分配岸桥作业顺序
操作：点击“甘特图”按钮，进入甘特图界面。
操作：在右侧选中相应的作业岸桥，然后在船形图中按作业顺序依次选中作业贝。
业务：装船的普遍作业顺序是先舱内后甲板，由船首至船尾。分配多个岸桥的作业顺序时要避免岸桥作业冲突。
操作：选中作业贝后，在下侧的“贝——时间”图中显示选中贝的岸桥作业顺序号，并计算出本次作业的时间。可以用拖动顺序方块的方法，改变它在整个作业顺序中的先后位置。
操作：在右下角选中“删除岸桥顺序”按钮，和相应的岸桥，在船形图中选择相应的作业贝可以取消这一贝的作业顺序。
12. 配载前的准备工作
操作：点击“堆场图”按钮，进入对场图。点击“出口箱列表”按钮可以显示出口箱列表。
操作：选中“标记不配载”选项，在堆场图、到港无对场位置图、未到港出口箱图和想列表中左键单击或圈选可以将此集装箱标记不配载。用右键单击或圈选可以取消标记。
业务：标记不配载的箱子在“自动配载”和“手工配载”中是不能被配载进舱内的。
操作：在场地图双击集装箱，箱列表的高亮条会自动找到这个箱子，实现联动。
操作：选中“划分堆场位置”选项。点击相应的岸桥，在堆场图中左键圈选此岸桥装船箱的对场取箱范围。右键可以取消相应的取消范围。
业务：根据甘特图分配的岸桥作业贝中箱子的卸货港和类别，在对场中划分岸桥的取箱区域。合理的划分场地取箱区域可以避免或减少场地机械作业的冲突，提高堆场取箱的作业效率。本步骤是针对下一步“自动配载”为系统提供取箱的限制条件，也可以不做。
操作：选中“标记中转不落地”选项。在场地图或箱列表中，左键点击或圈选中转箱，可以标记“中转不落地”标志。右键可以取消。
13. 配载 13.1自动配载
操作：点击“自动配载”按钮，弹出自动配载界面。
操作：点击或圈选需要自动配载的红色岸桥顺序方块。或在船形图上选中需要自动配载的作业贝，或点击岸桥，选择其全部的顺序，或点击全选。
操作：点击“自动配载”。
自动配载成功后，会弹出一个报告，记录了自动配载成功的箱数和配载失败的箱数。
操作：点击“集装箱列表”按钮，会显示集装箱列表，在筛选条件中选中“未配载”，可以看到没有配载成功的箱列表。通过“手工配载”或“调整配载”将这些箱子配入载位。
13.2手工配载
操作：点击“手工配载”按钮，进入手工配载界面。
操作：在场地图、舱位图、箱列表中任意选中一个箱子，点击“高亮显示”按钮，其他两个图会自动跟踪到这个箱号，实现三图联动。
操作：在箱列表或场地图中选择相应的箱号，根据其属性将其点入到左侧舱位图中已标记载位的舱位。此项操作支持拖拽，可以批量操作。系统会校验箱号的属性是否和载位标记的属性相同，是否分配了岸桥作业顺序，否则操作不成功。已配入舱位的箱号，也可以右键单击，将其提出舱位。但载位标记不会消失。
业务：在手工配箱时，要遵循重下轻上，左右平衡的原则。船舶纵向重量的分布要保证中间稍重，两头稍轻。对于满载的船舶，尽量要平吃水，轻载的船舶，船头稍重防止翘头。了解舱内甲板限重情况，不要超出负荷。
13.3调整配载
操作：与手工配载相同。但系统不校验其载位属性是否相符，是否有岸桥作业顺序。右键的取消可以取消载位标记。
操作：在没有载位或没有分配岸桥作业顺序的位置配箱，会弹出“生成作业顺序”对话框，选择作业岸桥，系统会将此箱的作业顺序自动生成为所选岸桥当前的最后一个作业顺序号。
14. 计划发送
操作：点击“发送计划”按钮。弹出发送计划窗口。选中希望发送的岸桥作业顺序。操作与“自动配载”类似。
业务：计划发送成功后，通知中控船调，提取作业计划。
8. 船舶发电机并电操作
岸电供电操作分三步走。
第一步是将岸电切换船电，通过合闸试验后连接岸电，检查电参数正确后将岸电切换船电。
第二步是岸电供电，将船电切换到岸电完成后，恢复船舶电站正常工作，安排人员值班监控状态。
第三步是将船电切换岸电，在离泊前一段时间将发电机备车，降低电网负荷，用船电切换岸电，恢复电站的正常工作。
9. 船舶电站自动化基本功能
船舶自动化是减少人工操作，:使用自控装置完成航行工作。
10. 船舶电站手动并车操作
交流同步发电机的同步并车，有三个条件：电压相等、频率相等、相位相同。
其实是四个条件，还有一个是相序。发电机的相序在发电机调试初期就应当已经查好。相位（初相位，可用同步表或同步指示灯），并车方式有三种：准确同步并车（它又分手动、半自动和自动）、粗同步并车、自同步并车（因为冲击电流太大，船上没有被采用）。
并车时的注意事项 综上所述，欲使并车顺利完成又不至于形成过大的同步电流冲击。需要注意以下几点： 1、由于在相位一致的条件下，电压差不能形成同步转矩，是无助于同步的，而在相位不一致时电压差越大，同步转矩越小，所以发电机之间的电压差尽可能小。
因此，规范中规定，并车操作电压差不得大于10%额定电压。目前，船用发电机A、V、R均能满足这一要求。（相位差在±15°以内）
2、如果必须并车，则频差应越小越好，相位差也应越小越好。（规范规定在0.5Hz并车才被认为是允许的）
3、通常并车是在一台发电已带有50%以上的额定负荷的情况下进行的，此时待并发电机的频率最好稍高于电网频率，这样，在并入电网时，让待并发电机能立即带上少量负荷，既不会产生逆动现象，又有助于率差减少，能迅速稳妥的完成并车任务。